Es mag zwar klischeehaft klingen, aber dieses Jahr war wahrscheinlich CarExperts bisher größtes Jahr.
Das Team fährt in einem Jahr so viele verschiedene Autos, aber angesichts der vielen neuen Fahrzeuge, die auf den Markt kommen – und das wird auch 2025 so weitergehen – braucht es wirklich etwas Besonderes, um herauszustechen.
Hier wählen die Mitglieder unseres Teams ihr Lieblingsauto des Jahres. Welches ist deine Wahl? Stimmt ihr mit uns überein oder seid ihr anderer Meinung?
Lest weiter unten und teilt uns eure Gedanken in den Kommentaren mit!
Marton Pettendy: Hyundai Ioniq 5 N
Das beste Auto, das ich dieses Jahr gefahren habe, könnte nicht unterschiedlicher sein als das beste Auto, das ich letztes Jahr gefahren habe, der neueste 992er Porsche 911 GT3 RS – das beste straßenzugelassene Rennauto der Welt und der unübertroffene Höhepunkt der Saugmotor-Power eines großen Boxermotors.
Ich hätte nie gedacht, dass ich das sagen würde, aber meine Wahl der in den letzten 12 Monaten eingeführten Autos ist nicht nur ein SUV, sondern auch ein Elektroauto.
Nur wenige brandneue Modelle halten dem Hype stand, der ihrer Veröffentlichung vorausgeht, dennoch zieht Hyundais erstes Hochleistungs-Elektro-N-Auto auch mehr als sechs Monate nach seinem lokalen Start im März weiterhin Lob von Kunden und Journalisten an.
Jetzt verstehe ich, warum, nachdem ich es endlich letzten Monat auf dem diesjährigen Hyundai N Fest gefahren bin.
Nein, man kann seiner beträchtlichen Masse nicht entkommen, und sein Fahrwerk fühlte sich ein wenig weich an, als es an die Grenzen auf der anspruchsvollen Rennstrecke Morgan Park Raceway gebracht wurde, wo seine große 84-kWh-Batterie in nur wenigen Runden bei Vollgas entleert werden könnte.
Aber mit einer Leistung von 478 kW und 770 Nm (ungefähr 100 kW/300 Nm mehr als der Porsche) und einem heckbetonten Allradantriebssystem mit Driftmodus knackte der Ioniq 5 N mühelos 200 km/h auf der kurzen Hauptgeraden und verschlang mühelos jedes andere N-Auto auf dem Weg aus allen 12 Kurven auf der 3 km langen Strecke.
Und das tat es konstant, Runde um Runde, an einem heißen Tag in Queensland, an drei aufeinanderfolgenden Tagen (wenn es nicht am Schnelllader war), ohne irgendwelche Zuverlässigkeitsprobleme – das wäre selbst für Porsche beeindruckend.
Sicher, Porsches Top-Modell Taycan Turbo GT mag schneller, schneller und mitreißender sein, und es ist immer noch das beste Elektroauto, das ich gefahren bin, aber die deutsche Sportlimousine kostet fast viermal so viel wie dieses hochmoderne koreanische Familien-SUV, und der GT3 RS ist fast fünfmal teurer.
Glauben Sie dem Hype, denn der Ioniq 5 N ist ein echtes Fahrerauto, das Sie umso reicher belohnt, je härter Sie es antreiben, und eine Tiefe der Ingenieurskunst zeigt, die bisher von einem Mainstream-EV-Hersteller nicht gesehen wurde und eine aufregende Zukunft für leistungsstarke Elektroautos vorwegnimmt, auf die sich jeder freuen sollte.
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Jack Quick: Lexus LC500 Convertible
Ich habe in diesem Jahr eine Reihe von ikonischen Fahrzeugen gefahren, aber bei weitem sticht der Lexus LC500 Convertible heraus.
Es ist ein so wunderschön aussehendes Auto, das nicht so übertrieben wie einige andere Sportwagen daherkommt. Stattdessen strahlt es raffinierten Luxus aus und zieht dennoch alle Blicke auf sich, besonders mit der Infrarot-Außenfarbe.
Dann ist da der von Yamaha mitentwickelte 5,0-Liter-Saugmotor-V8. Ich hatte noch nie einen Motor erlebt, der so orchestral klingt wie dieser. Ihn nahe an die Drehzahlgrenze zu bringen, ließ mich von Ohr zu Ohr grinsen wie das Lächelmonster.
Es gibt nicht mehr viele Autos wie dieses, und das ist einer der Hauptgründe, warum ich dankbar bin, dass ich die Gelegenheit hatte, es zu fahren.
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Jordan Mulach: Audi RS7 Performance
Die Liste der Autos, die ich in diesem Jahr gefahren bin, war im Vergleich zu einigen meiner Kollegen begrenzt, aber mein Favorit kam in den letzten Momenten des Jahres.
Ursprünglich hatte ich den Ford Everest Wildtrak und den Cupra Leon VZx als meine Favoriten eingereicht, bis der Audi RS7 Performance meine Erwartungen komplett übertraf.
Ja, ich werde niemals in der Lage sein, einen zu besitzen, aber es gibt viele Menschen, die bereit sind, ihr Geld für Autos wie dieses auszugeben, und man wäre dumm, es nicht in Betracht zu ziehen.
Ehrlich gesagt, fährt es im Komfortmodus wie ein V6-Turbodiesel-A7, mit einem extrem komfortablen Fahrgefühl, mühelosen Gangwechseln und genug Drehmoment, um in jede Lücke zu schlüpfen.
Weckt man es jedoch im RS-Modus auf, wird es zu einer Waffe, die das Emblem verdient. Dies fühlt sich einfach nicht wie ein Auto an, das so groß ist, und es hat eine der bedrohlichsten Auspufftöne überhaupt – viva la V8!
Es ist ein Auto, das sich genauso gut auf der Rennstrecke schlägt wie auf Australiens Autobahnen, und auch wenn seine 22-Zoll-Räder Gummibänder als Reifen haben, gibt es keinen Schlag, den es nicht abfedert.
Wenn ich irgendwelche Beschwerden darüber hätte, dann wären es der Klimaanlagen-Touchscreen und das Infotainmentsystem, die beide etwas mehr Kraft erfordern, um sie zu bedienen als herkömmliche Displays.
Trotzdem ist der RS7 mehr als nur ein beeindruckendes Stück Ausrüstung, er ist möglicherweise eines der am meisten unterschätzten Autos, die derzeit zum Verkauf stehen.
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William Stopford: Chevrolet Corvette E-Ray
Um Vanessa L. Williams zu paraphrasieren, 2024 hat das Beste für den Schluss aufgehoben.
An meinem Geburtstagswoche konnte ich sowohl den Chevrolet Corvette E-Ray als auch den Z06 mit dem Z07 Performance Package sowie den Audi RS7 Performance fahren. Glücklicher Junge…
Alle drei waren auf unterschiedliche Weise spaßig, aber ich möchte den Corvette E-Ray herausgreifen, der trotz eines Hybrids beeindruckend besser klingt als der Z06 in der australischen Ausführung. Der 6,2-Liter-V8 des E-Ray ist absolut herrlich anzuhören.
Leider zwang der ständige Regen während der Woche mich, die Fahrzeuge vorsichtiger zu fahren als üblich – man kann eben nicht alles haben. Dennoch fühlte ich mich in diesem Wetter hinter dem Steuer sicherer dank der zusätzlichen Traktion des Allradantriebs, und es war weniger umständlich zu parken als der Z06, den ich mit seinem umfangreichen Karbonteile-Exterieur hatte.
Beide Corvettes sind auch als Pendler ziemlich komfortabel, sowohl in Bezug auf das Fahrverhalten als auch den Innenraum.
Aber der E-Ray ist günstiger und klingt besser, während das Exemplar, das wir hatten, in einer absolut atemberaubenden Ausstattung mit warmem, schimmerndem Silberlack, überraschend geschmackvollen blauen Streifen und Chromrädern war. Ich wollte es nicht zurückgeben…
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Max Davies: Audi RS e-tron GT
Es gab einige echte Perlen, die ich dieses Jahr das Privileg hatte zu fahren, aber der Audi RS e-tron GT muss den Kuchen mitnehmen.
Natürlich gibt es einige lobenswerte Erwähnungen: der Lexus UX300e und GX550, Mazda MX-5, BMW M135 xDrive und Ford Mustang GT, um nur einige zu nennen.
Ganz einfach, ich kann den RS e-tron GT nicht vergessen – und das aus ein paar Gründen. Einer davon ist die Tatsache, dass er schon lange ein Held meines Herzens ist, da es sich um einen über 250.000 Euro teuren deutschen elektrischen Gran Turismo handelt, der absolut atemberaubend aussieht, besonders von vorne.
Aber der andere hat mit den Umständen zu tun, unter denen ich ihn fahren durfte. Ich hatte das Glück, an Audis Media Drive Experience Ende September auf dem Sydney Motorsport Park teilzunehmen, und er war natürlich dabei.
Der Tag begann mit einer Reihe von hartem Beschleunigen und hartem Bremsen bei defensiven Fahrübungen im GT, bei denen die Fähigkeiten des Autos brutal offensichtlich wurden.
Aber nachdem ich ein paar andere Audi RS-Modelle bei Runden gedreht hatte, bestand die letzte Herausforderung des Tages aus einem Motorkhana auf der nassen Skid Pan des Circuits.
Ein enges und kurviges Rennen war ausgelegt, und natürlich ging es darum, den immens leistungsstarken RS e-tron GT so schnell wie möglich durch ihn hindurch zu steuern.
Von den Journalisten, die dort waren, hatte ich die schnellste Zeit, was mir einen Audi R8… Schlüsselanhänger einbrachte. Dennoch bin ich etwas ungläubig, dass wir überhaupt die Gelegenheit hatten, so etwas mit einem so besonderen (und teuren) Auto zu tun.
Die ganze Erfahrung war definitiv ein Highlight des Jahres, und der RS e-tron GT war das Sahnehäubchen obendrauf.
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Josh Nevett: Lexus LC500
Wie sich herausstellte, war das beste Auto, das ich dieses Jahr gefahren habe, eines der allerersten. Eine 30-minütige Fahrt bei einem unserer routinemäßigen Autowechsel reichte aus, um mich in den Lexus LC500 zu verlieben, einem Auto, wie wir es wahrscheinlich nicht wieder sehen werden.
Immerhin ist die Branche derzeit nicht reif für sechsstellige V8-Grand Tourer. Tatsächlich hatte Lexus Schwierigkeiten, den LC500 zu verkaufen, trotz seiner atemberaubenden Optik und technischen Fähigkeiten.
Aber wenn überhaupt, macht die geringe Stückzahl des LC500 ihn noch etwas besonderer, wenn das überhaupt möglich ist.
Damit gesagt, würde ich gerne ein paar mehr auf den Straßen sehen. Der LC500 ist nicht unbedingt von allen Winkeln aus ein schönes Auto, aber diese lange Motorhaube und der geschlitzte Kühlergrill sind ein echter Genuss.
Wie auch der 5,0-Liter-Natursaugmotor-V8-Benzinmotor, der gemeinsam mit Yamaha entwickelt wurde. Der 2UR-GSE spielt alle richtigen Noten, im Einklang mit seinen Verbindungen zur Musikwelt, und geht wie der Blitz voran.
Zu guter Letzt ist der LC500 ein wunderbarer Cruiser bei niedrigen Geschwindigkeiten, voller Raffinesse und Luxus. Ich werde wahrscheinlich nie in der Lage sein, mir einen zu leisten, aber ich werde für immer an diesen kostbaren Momenten von damals im März festhalten.
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Paul Maric: BYD Shark 6
Ich war wirklich überrascht über den Preis des BYD Shark 6, aber dann war ich noch überraschter, als ich es tatsächlich gefahren bin.
Der Innenraum fühlt sich an wie der eines Autos, das doppelt so teuer ist – tatsächlich können Sie fast den doppelten Preis für einen Ford Ranger Raptor bezahlen, und sein Innenraum fühlt sich nirgendwo so hochwertig an wie der des Shark 6.
Er ist mit Technik und Features vollgepackt, und trotz seines 2710 kg Gewichts ist er überraschend schnell und agil. Darüber hinaus bietet er die Vielseitigkeit von Fahrzeug-zu-Last (V2L) und erfüllt die Anforderungen für ein kosteneffizientes Gehaltsumwandlungsleasing.
Er hat seine Nachteile – es gibt Grenzfälle, in denen man auf Steigungen an Drehmomentgrenzen stößt, und wenn man bei maximaler Kapazität auf einer Steigung zieht, wird man schließlich den Akku leerfahren und sich ausschließlich auf den Verbrennungsmotor verlassen müssen.
Aber, wenn Sie nicht viel Offroad-Fahren müssen oder nicht regelmäßig ziehen, macht er alles, was teurere Dual-Kabinenwagen tun – nur besser und günstiger.
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James Wong: Aston Martin Vanquish
Es gab eine Reihe von Fahrzeugen und Erlebnissen, die dieses Jahr hervorgehoben haben, aber es ist ziemlich schwer, einen lebenslangen Traum zu übertreffen.
Die Gelegenheit zu bekommen, den brandneuen Aston Martin Vanquish der dritten Generation zu fahren, erfüllt einen Wunsch auf meiner Bucket-List, den ich nicht sicher war, ob ich ihn jemals erfüllen würde, und noch besser, ich durfte es mit der malerischen Kulisse der Insel Sardinien, Italien, tun.
Wie viele Auto-Enthusiasten habe ich dieses eine Traumauto, das ich lieben würde zu besitzen und/oder zu fahren, wenn das Geld keine Rolle spielte, und der Vanquish (in all seinen drei Ausführungen) war schon immer mein absoluter Favorit, seit ich ihn in Gran Turismo 3 freigeschaltet habe, als ich als kleiner Knirps virtuell Autorennen auf meiner Playstation 2 gefahren bin.
Während nicht alle Helden es wert sind, getroffen zu werden, hat der Vanquish wirklich meine Erwartungen erfüllt, wenn nicht sogar übertroffen. Der neue Twin-Turbo-V12 ist ein absolutes Biest, das einen schneller in Richtung Horizont schießt als jeder Vanquish zuvor.
Die kurvenreichen Straßen Sardiniens boten das Gefühl, als wäre man in einer Szene aus einem Film, mit sonnigem Himmel und atemberaubender sardischer Berglandschaft. Ich hatte wirklich das Gefühl, in einer dieser alten Top Gear-Episoden zu sein, in denen jeder Moderator sein eigenes Superauto auswählte.
Wie auch immer, ich kneife mich immer noch deswegen. Ich könnte fast in Rente gehen… in meinem reifen Alter von 30…
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