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Sie hören das wahrscheinlich mindestens zweimal im Jahr, wenn nicht öfter: „In dem Winter kann man keine Elektrofahrzeuge fahren.“ Und es ist leider wahr, dass EVs an Reichweite verlieren, wenn es draußen kalt wird. Das liegt sowohl an dem zusätzlichen Energiebedarf für Systeme wie Heizung und Entfroster als auch daran, dass die chemische Reaktion innerhalb der Lithium-Ionen-Batterie bei niedrigen Temperaturen langsamer verläuft. Einige EVs sind besser darin, die Winterreichweite zu halten als andere. Aber im Großen und Ganzen ist es heutzutage ziemlich allgemein bekannt, dass der Winter kürzere Autoreisen mit längeren Zwischenstopps zum Laden bedeuten kann.
Doch es gibt ein Argument für das Fahren von Elektrofahrzeugen im Winter, das in der breiteren Diskussion über die Elektrofahrzeug-Adoption selten Gehör findet – Wortspiel beabsichtigt. EVs haben im Allgemeinen viel bessere Traktion bei schneebedeckten und vereisten Bedingungen, was das Rutschen der Räder und mögliche Schleudern viel effektiver verhindert als bei Verbrennungsfahrzeugen.
Anders ausgedrückt, Sie verlieren im Winter möglicherweise die Reichweite mit einem EV, aber Sie könnten erstaunt sein, wie gut es den Grip unter schlechten Bedingungen aufrechterhält.
Das habe ich selbst kürzlich festgestellt, als mein Test des Honda Prologue mit einem Schneesturm in meiner Ecke von Upstate New York zusammenfiel. Rund um Thanksgiving hatten wir Schneemengen auf Januar- und Februar-Niveau, mit denen ich definitiv nicht bei meinen Feiertagsbesorgungen gerechnet hatte – erschwert durch die Tatsache, dass der Prologue auf Bridgestone Alenza Ganzjahresreifen unterwegs war.
Foto von: InsideEVs
Honda Prologue Winterfahren
In meiner Erfahrung sind Ganzjahresreifen – die in der überwiegenden Mehrheit der Personenkraftwagen serienmäßig verbaut sind – nicht sehr nützlich, wenn viel Schnee auf der Straße liegt. Selbst Allradantrieb kann nur so viel ausrichten, wenn Ihre Reifen keinen Grip auf dem Asphalt finden. Deshalb habe ich seit meinem Umzug in diese Gegend immer Winterreifen auf meinem Benzinfahrzeug von Mazda gewechselt. Schneestürme können aus dem Nichts auftauchen und ich möchte keine Risiken für die Sicherheit meiner Familie eingehen.
Deshalb erwartete ich nicht viel, als ich den Prologue zu einem dringenden Besuch im Home Depot nahm, um einen defekten Küchenspülbecken zu reparieren und in einen unerwarteten Mini-Blizzard geriet. Aber ich war erstaunt, wie gut sich das Elektro-SUV verhielt, als der Schnee auf den Straßen lag.
Der Dualmotor-Prologue blieb bemerkenswert stabil, selbst als Benzinautos mit ihren Warnblinklichtern am Straßenrand parken mussten. Ich fuhr langsam und blieb gleichmäßig auf dem Gaspedal, aber jedes Mal, wenn die Räder ein wenig rutschten – was ein paar Mal vorkam – griff die Traktionskontrolle des EVs mit blitzschneller Geschwindigkeit ein. Der Prologue sprang sofort, fast nahtlos, ein, um die richtige Menge an Leistung und Traktion auf jedem Rad bereitzustellen, und korrigierte die Rutscher viel schneller als jedes Benzinauto, das ich je zuvor gefahren bin. Ich konnte es kaum fühlen und als es passierte, war es fast zu schnell, um es zu bemerken.
Wie die Traktionskontrolle bei EVs funktioniert (und warum sie wichtig ist)
Ich besaß früher einen Subaru WRX. Ich kenne mich gut mit Allradantriebsleistung aus. Und ich würde den Honda Prologue an jedem Tag der Woche bei schlechtem Wetter dem Auto vorziehen.
Es gibt mehrere Gründe, warum EVs tatsächlich enorme Traktionsvorteile gegenüber Benzinautos haben. Ein Beispiel, auf das ich gerne verweise, ist Jason Cammisa’s Drag-Race-Video-Test des Lucid Air Sapphire und des Dodge Demon 170. Selbst wenn der Dodge spezielle Drag-Radials verwendet, übertrifft der 1.234 PS starke Lucid ihn jedes Mal, weil er die Leistung schneller und effizienter abruft. „Die Traktionskontrolle funktioniert so schnell, dass man nicht einmal merkt, dass sie aktiv ist“, sagte er. „Sie kann die Leistungsausgabe tausend Mal pro Sekunde an jedem hinteren Rad individuell anpassen und dann noch einmal an den vorderen Rädern – um Größenordnungen schneller als der Computer des Dodge den Motor ausschalten und die Leistung wieder hinzufügen kann“ zu seinen eigenen Rädern.
Zugegeben, das ist ein extremes Beispiel mit zwei extremen Autos. Die meisten Fahrer werden sich wahrscheinlich nicht regelmäßig mit anderen 1.000-PS-Autos dragracen. Aber sie werden wahrscheinlich auf Schnee in kälteren Staaten stoßen, und genau hier kann die Fähigkeit eines EV, die Traktion viel intelligenter und schneller als ein Benzinauto anzuwenden, ihnen einen großen Vorteil verschaffen, den sie nicht erwartet haben.
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Honda Prologue Winterfahren
Was ein Ingenieur sagt
Um mehr zu erfahren, wandte ich mich an eine Quelle, die es wissen würde: Doug Koons, leitender Entwicklungsingenieur von General Motors für den Chevrolet Equinox EV. Der Prologue teilt sich die gleiche elektrische Plattform wie die Ultium EVs von GM. Und obwohl er nicht über die spezifische Abstimmung des Honda Prologue sprechen konnte, kennt Koons sicherlich diese Architektur und die Leistung von EVs so gut wie jeder andere.
Koons bestätigte, dass das gleiche Prinzip bei einem Auto wie diesem im Schnee gilt wie in dem oben beschriebenen Drag-Racing-Szenario: Ein EV kann die Leistung viel schneller bereitstellen als ein Motor brauchen würde, um die richtige Menge Kraftstoff zu bestimmen, die Zündung anzupassen usw.
„Der Vorteil bei EVs ist, dass wir fast sofortiges Drehmoment erzeugen können“, sagte Koons. „Wir müssen den Motor nicht erst aufdrehen, um das richtige Drehmoment zu erhalten, den richtigen Gangzustand und all das. Es ermöglicht eine nahtlosere Integration zur Steuerung von Dingen wie der Traktionskontrolle.“
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Aber es gibt auch andere Vorteile bei EVs, wie beispielsweise die Gewichtsverteilung, sagte Koons. Bei einem EV ist das schwerste Einzelteil die Batterie, weshalb sie fast immer niedrig und im Boden des Autos eingebaut ist. Dies hält den Schwerpunkt sowohl niedrig als auch gleichmäßig, was zur Stabilität des Autos beiträgt – ähnlich wie der alte Trick, Sandsäcke in den Kofferraum zu werfen, um eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zu erreichen.
„Wenn Sie einen Verbrennungsmotor haben, befindet er sich normalerweise vorne im Fahrzeug“, sagte Koons. Das bedeutet, dass ein großer Teil des Gewichts des Autos vorne liegt, „und nicht so tief wie es sein könnte“, sagte er. Dies bedeutet, dass das Auto fast wie eine Waage ist, die in eine Richtung kippt – nicht ideal, wenn Sie versuchen, in den Kurven an eisigen und verschneiten Tagen stabil zu bleiben.
Ein weiterer Vorteil, den ich beim Fahren des Prologue im Schnee bemerkt habe: Ein-Pedal-Fahren. Indem Sie das Gaspedal loslassen, aktivieren Sie die rekuperative Bremsung, die Energie zurück in die Batterie einspeist und es Ihnen ermöglicht, die Vorwärtsbewegung zu steuern, indem Sie das Bremspedal viel weniger als bei einem Benzinauto verwenden. Ich fand, dass mir dies ein viel präziseres Maß an Kontrolle darüber gab, wie viel Leistung das Auto abgab, sodass ich gleichmäßig und gleichmäßig beschleunigen konnte, ohne versehentlich meine Räder zum Durchdrehen zu bringen.
„Bei einem Verbrennungsfahrzeug, wenn Sie das Gaspedal loslassen, öffnen Sie einen Drehmomentwandler und müssen auf einen Gangwechsel warten – all das“, sagte Koons.
Interessanterweise hat der Prologue aufgrund der unterschiedlichen Abstimmung und einiger unterschiedlicher Softwarefunktionen keinen dedizierten „Schnee-Modus“ oder „Eis-Modus“, während der Chevrolet Equinox EV und Blazer EV dies tun. Dieser Modus verlangsamt die Beschleunigung und das Drehmoment weiter, um ein Durchdrehen der Räder bei schlechten Bedingungen zu verhindern, aber ich denke, der Honda hat das auch ohne gut gemeistert.
Wann man auf Winterreifen umsteigen sollte
Es gibt einige Einschränkungen meiner Erfahrung. Erstens ist es wichtig zu bedenken, dass es sich bei diesem Prologue um eine AWD-Version mit Dualmotor handelte (und die meisten EVs, die im Nordosten zum Verkauf stehen, tendieren dazu, diesen Weg zu gehen.) Wenn der Prologue ein Ein-Motor-Frontantriebsauto war – oder wenn es sich um ein anderes EV handelte, das Heckantrieb hatte – würde es wahrscheinlich die gleichen Traktionsvorteile, aber auf reduziertem Niveau haben, da die anderen Räder nicht verfügbar wären, um die Leistung abzurufen. Wenn Sie also an einem Ort mit harten Wintern leben, ist der Dualmotor möglicherweise Ihre beste Wahl, es sei denn, Sie können mit der reduzierten Reichweite nicht leben.
Auch viele der einzigartigen Eigenschaften von EVs mildern die traditionellen Nachteile von RWD bei winterlichen Bedingungen, wie wir es in letzter Zeit bei Autos wie dem Volvo EX30 gesehen haben.
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Honda Prologue Winterfahren
Aber, wie auch bei den besten Benzinautos, ist AWD kein Ersatz für die richtigen Reifen. Dies wurde mir von Jake Fisher, dem leitenden Direktor des Auto-Testzentrums von Consumer Reports, bestätigt. Er bestätigte, dass viele EVs, die von der Veröffentlichung getestet werden, aufgrund von Dualmotor-Allradantrieb, besserer Gewichtsverteilung usw. eine beeindruckende Schneeleistung haben, wies jedoch darauf hin, dass die Besitzer darauf achten müssen, welche Reifen serienmäßig in ihren Autos eingebaut sind.
„Viele von ihnen sind leistungsorientierte Reifen“, sagte Fisher, wie wenn jemand einen Tesla Model 3 Performance bekommen hat – ein Dualmotor-EV, aber dessen Pirelli P-Zero 4-Leistungsreifen für schnelles Fahren gedacht sind und nicht dafür, die Elemente zu besiegen.
„Winterreifen geben Ihnen auch einen Vorteil bei kaltem Wetter“, einschließlich desjenigen ohne Schnee, sagte Fisher. „Wenn Sie ein Auto haben, das leistungsorientierte Reifen hat, werden diese bei niedrigen Temperaturen nicht sehr effektiv sein. Diese Verbindung ist möglicherweise für die Fahrt auf einer Rennstrecke ausgelegt, heizt sich aber nicht einmal richtig bei diesen Temperaturen auf.“ Fisher fügte hinzu, dass CR Reifen umfangreich testet, daher sollten die Besitzer nachsehen, was serienmäßig in ihren Autos enthalten war oder sich bei ihrer Recherche umsehen, wenn sie neue kaufen.
Dennoch sagte er, dass einige der von CR getesteten EVs, wie der Mercedes EQS, bei schlechtem Wetter auch mit einem Satz nicht so guter Ganzjahresreifen bewundernswert abgeschnitten haben. Wenn Sie häufig mit starkem Schnee zu tun haben, sollten Sie die richtigen Reifen für den Job bekommen und sich nicht nur auf die Dualmotorleistung verlassen, um den Tag zu retten.
Aber wenn Sie das noch nicht geschafft haben oder nur mit gelegentlichem Winterwetter zu kämpfen haben, wird das Umsteigen auf ein Elektroauto wahrscheinlich eine bessere Leistung bieten als Sie es in fast jedem Benzinauto erlebt haben. Und da der Verkauf von EVs weiter wächst, werden immer mehr Fahrer wahrscheinlich dies zu ihrer Liste der Gründe hinzufügen, warum sie nicht zurückkehren möchten.
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