„US-amerikanische BMW-Fans, freut euch – das Warten hat endlich ein Ende! Zum ersten Mal bringt BMW den M5 Touring (oder „Kombi“, wie er in den USA genannt wird) in die USA und markiert damit die Rückkehr der M5 Touring Modellreihe nach Jahrzehnten. Der letzte M5 Touring war der E61 M5 Kombi, eine Rarität, die es nie nach Nordamerika geschafft hat.
Und dennoch hatten wir in der BMW-Community unser Herz eigentlich auf etwas anderes gesetzt: den agilen M3 Touring, diesen kompakten, kurvengierigen Kombi. Stattdessen entschied sich BMW für eine Vergrößerung mit dem größeren, kraftvolleren und ja, teureren M5 Touring. Ist das das, was wir wollten? Nein. Aber mit einer beeindruckenden Menge an Leistung und Alltagstauglichkeit sollte niemand zu schnell sein, um diesen mächtigen Kombi abzulehnen. Tatsächlich kann ich nach meiner Zeit mit ihm selbstbewusst sagen, dass dieses Auto weit mehr bietet, als es anfangs verspricht.
Technische Daten, die beeindrucken
Unter der Motorhaube spiegelt der M5 Touring seinen Limousinen-Geschwister (dem G90 M5) mit einem fortschrittlichen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang wider. Der S68 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 ist mit einem Elektromotor gekoppelt, der in das sanfte ZF 8-Gang-Automatikgetriebe von BMW integriert ist. Zusammen liefern sie erstaunliche 717 PS und 738 lb-ft Drehmoment, was diesen Kombi von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 3,4 Sekunden beschleunigt. Und dank seines Hybrid-Aufbaus bietet der M5 Touring eine Reichweite von bis zu 25 Meilen im reinen Elektrobetrieb – perfekt für schnelle, emissionsfreie City-Erledigungen.
Der M5 Touring entspricht in der Länge und Breite der Limousine, ist aber etwas höher, dank seiner Dachreling, sodass der Hauptunterschied zwischen dem M5 und dem M5 Touring im größeren Laderaum des Touring liegt. Mit den hinteren Sitzen in normaler Position bietet er einen 17,7-Kubikfuß-Laderaum, der auf 57,6 Kubikfuß erweitert werden kann, wenn die hinteren Sitze flach umgeklappt sind. Darüber hinaus teilt der M5 Touring die gleiche Mischung aus Luxus und Technologie wie die Limousinen-Version.
Positiv
– Viel Leistung
– Vielseitig, praktisch und geräumig
– Elektrischer Fahrmodus
Negativ
– Extrem schwer
– Keine geteilte Heckklappe
– Mangel an physischen Tasten für iDrive-Funktionen
Der M5 Touring fügt zusätzliche 140 Pfund hinzu, was sein Leergewicht auf 5.530 Pfund gemäß den Spezifikationen von BMW bringt. Okay, es gibt etwas mehr Gewicht, aber im großen Ganzen wird das nicht viel ausmachen, wenn überhaupt. Die Gewichtsverteilung ist auch etwas anders, tatsächlich kommt der M5 Touring näher an die 50:50-Figur heran, im Vergleich zur M5 Limousine, die mit 54% auf der Vorderachse beginnt und je nach Ausstattung auf 52% sinken kann.
Ein Fahrerlebnis für jede Stimmung
BMW hat den M5 Touring, genauso wie die Limousine, mit mehreren Fahrer-Persönlichkeiten gestaltet. Der Standard-Hybrid-Modus balanciert automatisch den Benzinmotor und den Elektromotor für effizientes, aber kraftvolles Fahren. Der rein elektrische Modus ermöglicht emissionsfreie Fahrten, ideal für städtische Pendler, während die Dynamic- und Dynamic Plus-Modi die Einstellungen weiter anpassen und den Touring für den Einsatz auf der Rennstrecke optimieren.
Es gibt auch einen anderen coolen Modus, diesmal standardmäßig, namens eControl. Im Grunde, wenn Sie bereit für eine lebhaftere Fahrt sind, bereitet dieser Modus den Akku und den Motor für optimale Leistung vor und stellt sicher, dass Sie für Highspeed-Schübe bereit sind. Diese Vielseitigkeit ermöglicht es dem M5 Touring, sich von einem komfortablen Familienkreuzer zu einem brüllenden Biest mit einem Fingertipp auf dem Bildschirm zu verwandeln.
Im Elektromodus fährt der M5 ausschließlich mit Batteriestrom und bietet eine Reichweite von bis zu 25 Meilen (EPA-bewertet) oder 64 km (WLTP), mit einer Höchstgeschwindigkeit von 87 Meilen pro Stunde (140 km/h). Ich habe mich bei meiner Testfahrt nicht genau auf Effizienz konzentriert; obwohl ich den M5 hart gefahren bin und mehrere schnelle Autobahnfahrten unternommen habe, bin ich mit fast derselben elektrischen Reichweite am Ausgangspunkt angekommen wie am Anfang. Für diejenigen, die extreme Einsatzszenarien interessieren, könnten Sie die Batterie vollständig auf der Autobahn entleeren, indem Sie im EV-Modus bleiben. Natürlich, wenn die Batterie leer ist, verlieren Sie den Zugriff auf die zusätzlichen 194 PS des Elektromotors.
Mit weniger Testzeit als ich für die M5 Limousine hatte, habe ich keinen 0-60 mph-Test durchgeführt, aber ich erwarte vergleichbare Ergebnisse – etwa 3,2 bis 3,4 Sekunden, abhängig von den Straßenbedingungen und der Reifentemperatur.
Lenkung & Fahrwerk: Komfort trifft Präzision
Wie die Limousine verfügt der neue BMW M5 Touring über Schraubenfedern, feste Stabilisatoren und adaptive Dämpfer an allen vier Ecken. Aber er bringt auch einige Tricks vom M3 Touring mit: eine zusätzliche Unterbodenverstrebung. Die Federn sind die gleichen wie in der Limousine, aber ihre Abstimmung ist anders mit überarbeiteten Anschlagpuffern und Dämpfer-Nachschwingung. Das Fahrwerk ist sicherlich ein Highlight, fein abgestimmt, um sowohl Komfort als auch Leistung zu ermöglichen. Im Komfortmodus bietet der Touring eine sanfte, gedämpfte Fahrt, ideal für lange Fahrten oder den täglichen Pendelverkehr. Schalten Sie in den Sportmodus, und das Fahrwerk versteift sich und liefert ein verbundenes und agiles Fahrgefühl. Trotz seiner Größe und seines Gewichts beweist der M5 Touring seine Anpassungsfähigkeit an eine Vielzahl von Oberflächen und Fahrstilen.
In der Lenkung fehlt es dem M5 Touring an einem Teil des Feedbacks, das man von einem M-Auto erwarten würde. Die Eingaben sind präzise, aber es gibt einfach ein allgemeines Gefühl einer Totzone, während das Lenkrad bei der 12-Uhr-Markierung steht. Obwohl die Lenkung etwas gedämpft ist, dringt subtile Straßenrückmeldung durch und deutet auf die zugrunde liegende Präzision und Agilität des M5 Touring hin.
Um es zusammenzufassen, das, was ich in der Limousinenrezension des M5 gesagt habe, trifft auch auf den Touring zu: „Die Lenkung fühlt sich im Komfortmodus leicht an, und auch das ist so konzipiert. Wie bei den meisten modernen BMWs kommt sie nur in ihren höchsten Einstellungen zum Leben. Die Sportlenkung fügt Gewicht und etwas mehr Präzision hinzu, aber nicht viel Feedback kommt von den Vorderrädern. Insgesamt gefällt es mir.“
Es gibt kaum Karosserieneigung, was in einem Kombi mit diesem Gewicht entscheidend ist, dank des Einsatzes von verstärkten Streben und Fahrwerksabstimmung. Die serienmäßige Integral-Aktivlenkung bietet zusätzliche Manövrierfähigkeit, indem sie die hinteren Räder leicht dreht, um enge Räume zu navigieren und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu bieten. Die Hinterradlenkung ermöglicht es den hinteren Rädern, bis zu 1,5 Grad zu drehen.
Bremsen, die ihre Aufgabe erledigen – und dann einige
Angesichts seines Gewichts benötigt der M5 Touring ernsthafte Bremskraft, und die optionalen 420 mm Carbon-Keramikbremsen von BMW sind dieser Aufgabe gewachsen. Diese massiven Bremsen bieten ausreichend Bremskraft, bringen das Auto sanft und ohne Nachlassen zum Stillstand, auch bei wiederholtem starken Bremsen. Wenn Sie planen, die Grenzen dieses Kombis zu testen, insbesondere auf kurvenreichen Straßen, sind diese Carbon-Keramikbremsen eine lohnenswerte Investition.
Hartes Bremsen führt zu einem leichten Eintauchen der Nase, eine natürliche Folge des Gewichts des Autos, aber das System ist ansonsten makellos. Ich habe die serienmäßigen Bremsen nicht getestet, aber für ernsthafte Fahrbegeisterte könnten die teuren Carbon-Keramikbremsen die bessere Wahl sein.
Ein Hinweis zum Auspuffsound und OPF
Der europäische M5 Touring enthält einen Otto-Partikelfilter (OPF), um die Emissionsstandards zu erfüllen, was den Auspuffsound leicht dämpft. In den USA, wo OPF nicht erforderlich ist, wird der Touring mit einem lauteren und fesselnderen Sound ausgeliefert. Auf der Autobahn fühlte sich das Auto auch mit dem OPF (und mit dem Fake-Sound eingeschaltet) befriedigend an, aber amerikanische Käufer werden den zusätzlichen auditiven Schlag zu schätzen wissen.
Im Inneren bietet der Wechsel in den Elektromodus nahezu Stille und unterstreicht das von BMW geschaffene doppelte Naturerlebnis. Vom nahezu geräuschlosen Cruisen zum V8-geraunten Brüllen auf Knopfdruck? Das ist die Art von Vielseitigkeit, die einige Enthusiasten zu schätzen wissen. Ich habe es mir zur Aufgabe gemacht, den Kabinenlärm mit der NIOSH-App auf meinem iPhone zu messen, die ziemlich zuverlässige Messwerte liefert. Obwohl es kein perfekt genauer Test ist, habe ich einen LAeq von 64,9 dB im Elektromodus und 71,2 dB im Hybridmodus aufgenommen, beides während der Fahrt auf der Autobahn bei etwa 80 Meilen pro Stunde.
Ein paar Nachteile
Es gibt einige Funktionen, die im M5 Touring fehlen und mich nach mehr verlangen lassen. Erstens das Fehlen einer geteilten Heckklappe. Obwohl es nicht erwartet wurde, da es die 5er Touring nicht hat, ist es doch ein so ikonisches Merkmal eines BMW-Kombis, dass das Produktteam hätte darauf bestehen können, es beizubehalten. Oder zumindest im Grundpreis zu enthalten. Dann fehlt auch ein Carbonfaserdach – genauso wie beim M3 Touring. Es ist immer etwas seltsam, ein M-Auto ohne ein serienmäßiges oder optionales Carbon-Dach zu sehen, angesichts dessen, wofür die Marke steht. Hätte es einen Unterschied für Gewicht oder Fahrdynamik gemacht? Wahrscheinlich nicht, aber es wäre großartig gewesen, dieses sportliche Aussehen zu haben.
Im Inneren vermisse ich auch den Schalthebel. Die Vereinfachung der Mittelkonsole macht Sinn, aber es gibt etwas Befriedigendes daran, diesen M-Schalthebel zu greifen und sogar durch die Gänge zu „rudern“. Schließlich, während iDrive 8.5 schneller und raffinierter ist – insbesondere mit den M-spezifischen Grafiken – ist der Kompromiss für diese großen Bildschirme das Fehlen von physischen Tasten. Ich gewöhne mich an die Touch-Bedienelemente und Sprachbefehle, aber mit dem geänderten Nutzungserlebnis bin ich nicht gerade begeistert.
Der M5 Touring: Ein Familien-Kombi mit einem M-Abzeichen
In einer Welt, die von SUVs dominiert wird, sticht der BMW M5 Touring als familienfreundliche Alternative mit ernsthaften Fahreigenschaften hervor. Während der M3 Touring vielleicht die erste Wahl für Enthusiasten ist, und auch unsere, fügt der neue BMW M5 Touring Praktikabilität und zusätzlichen Platz hinzu, was ihn als Familienauto lebensfähig macht, das nicht auf Leistung verzichtet. Mit fast 15 Kubikfuß mehr Laderaum als die Limousine ist er eine fantastische Wahl für diejenigen, die ein M-Auto wollen, ohne auf die Nutzbarkeit zu verzichten. Natürlich könnte ein Plug-in-Hybrid-SUV wie der X5 50e mehr Laderaum bieten – 71,2 Kubikfuß Laderaum mit umgeklappten Rücksitzen -, aber das Fahrerlebnis wird auch völlig anders sein.
Fazit: Praktisches Kraftpaket oder biestiger Einkaufswagen?
Für US-amerikanische BMW-Fans markiert dieses Touring-Modell einen historischen Moment, als erster M5-Kombi auf amerikanischen Straßen. Es könnte auch der letzte sein, da die Zukunft der M-Modelle mit Verbrennungsmotor unsicher bleibt. Für den Moment beansprucht der M5 Touring jedoch einen einzigartigen Platz auf dem Markt als leistungsstarker Hybrid-Geschäftskombi, der sowohl die Überholspur als auch das Familienleben bewältigen kann.
Sicher, es ist nicht der M3 Touring, auf den viele in Nordamerika gehofft haben, aber es ist ein würdiger Konkurrent mit mehr als genug Leistung, Nutzen und Stil, um seinen Platz in der BMW-Modellreihe zu verdienen. Dieses Auto mag schwer sein, aber es beweist, dass für das tägliche Fahren das Gewicht nicht alles ist – besonders wenn es mit so viel Leistung gepaart ist.
Der 2025 BMW M5 Touring startet bei 121.500 US-Dollar. Obwohl diese sechsstellige Preisgestaltung anfangs steil erscheinen mag, ist es nur 2.000 US-Dollar mehr als die Limousine und etwa gleich teuer wie der Audi RS6 Avant. Wenn ich morgen die Wahl zwischen der Limousine und dem M5 Touring hätte, wäre der Touring für mich die offensichtliche Wahl. Äußere Attraktivität – 8 Innere Qualität – 8 Lenkungsfeedback – 8 Leistung – 8 Handling – 8 BMWness/Ultimate Driving Machine – 7,5 Preisgestaltung – 7,5 7,9
Für US-amerikanische BMW-Fans markiert dieses Touring-Modell einen historischen Moment, als erster M5-Kombi auf amerikanischen Straßen. Es könnte auch der letzte sein, da die Zukunft der M-Modelle mit Verbrennungsmotor unsicher bleibt. Für den Moment beansprucht der M5 Touring jedoch einen einzigartigen Platz auf dem Markt als leistungsstarker Hybrid-Geschäftskombi, der sowohl die Überholspur als auch das Familienleben bewältigen kann.“