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Beim Überdenken ihrer Modellpalette haben Automobilunternehmen in der Regel mehr als einen Weg zur Auswahl. Zum Beispiel hatte BMW wahrscheinlich Dutzende von Skizzen – vielleicht sogar Modelle – des neuen 4er, bevor sie sich für das polarisierende und Aufmerksamkeit erregende neue Kühlergrill-Design entschieden. Kurz nachdem BMW Mini übernommen hatte, war es Zeit für einen neuen Look. Während Rover – Minis Besitzer, die BMW ebenfalls erworben hatte – einen traditionelleren Weg einschlug, strebte BMW danach, die Marke in ein sportliches Premium-Kleinwagen zu verwandeln – denken Sie an das 1er Coupé. Hier kommt der ACV 30 ins Spiel.
ACV 30 Geburt und Wiedergeburt
Der ACV 30 ist ein Design, das von einem jungen Adrian van Hooydonk – heute Leiter des BMW Design – irgendwann im Jahr 1994 entworfen wurde. Mit der Absicht, das Design zu sein, das die Marke ins 21. Jahrhundert führte, wurde es letztendlich zugunsten des von Frank Stephenson entworfenen Designs abgelehnt, das wir heute kennen. Aber das war der Zeitpunkt, an dem das wahre Schicksal des ACV 30 bestimmt wurde. Nach weiterer Entwicklung wurde er im Januar 1997 als fahrbarer Prototyp vorgestellt.
Die meisten abgelehnten Designs beginnen kein zweites Leben als Prototyp. Aber der ACV 30 ist noch bemerkenswerter, da wir überhaupt wissen, dass es existiert. Trotz fortlaufender Entwicklung sagt Mini, dass das Auto „nicht geplant war, der Öffentlichkeit gezeigt zu werden.“ BMW und Rover entschieden, dass das Auto dazu genutzt werden könnte, die Begeisterung für die Marke zu steigern. Während das Aussehen des ACV 30 definitiv einen doppelten Blick erregte, hatte der Name auch etwas damit zu tun.
ACV 30 – Was steckt hinter dem Namen und dem Design
Jubiläums-Konzeptfahrzeug 30 ist ein wirklich langer Name, daher sind wir froh, dass Mini sich dafür entschieden hat, es einfach auf ACV 30 zu verkürzen. Und obwohl es sich vielleicht nach einem Haufen Marketing-Geschwätz anhört, ist die Idee einfach. Der ACV 30 betrat 1997 die Bühne, 30 Jahre nach Minis Siegen bei der Monte Carlo Rallye 1967 (und 1964 und 1965). Der Mini ACV 30 – von der Seite betrachtet – sieht tatsächlich ein wenig ähnlich aus wie die Minis, die wir heute herumfahren sehen. Besonders einzigartig für den ACV 30 sind die dramatisch ausgestellten vorderen und hinteren Kotflügel und ein Auspuff in der Mitte. Es gibt auch einige direkte Verbindungen zur Vergangenheit der Marke, wie die runden Scheinwerfer und die Kühlergrillform.
Der Mini ACV 30 sieht von innen aus wie noch mehr Spaß. Außergewöhnlich gut ausgestattete Schalensitze und ein hoher Schalthebel sind sofortige Blickfänger. Genauso wie die roten Akzente, die perfekt zum Käfig passen (es gab schließlich auch Track-Zeiten). Der Fahrercluster ähnelt dem, was wir im Serienwagen sehen, während sich der Mittelkonsolenstapel auf eine Podest von vier Messgeräten und einige schicke Schalter stützt, anstelle des einzelnen runden Displays, das in Serie ging.
Mini sagt, der ACV 30 greife auf die Rallye-Tradition zurück, aber man müsste schon genau hinsehen, um das zu erkennen. Unter dem Blech verbirgt sich ein Mittelmotor 1,8-Liter MG F Roadster. Das scheint ziemlich weit von den frontgetriebenen, frontmotorisierten Minis aus den Rallye-Tagen der Vergangenheit entfernt zu sein. Trotzdem führte das kleine Konzept eine Paradefahrt vor dem Start der Rallye Monte Carlo 1997 an. Ein cooler Weg, die Marke zu feiern – und ein interessantes Stück Mini-Geschichte bis heute.
Ursprünglich veröffentlicht von https://www.bmwblog.com
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