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Die Bemühungen des Vereinigten Königreichs zur Förderung von Elektrofahrzeugen (EVs) erreichten 2024 einen Stillstand. EVs machten im Dezember mit einem Rekordanteil von 31% der Neuzulassungen von Autos aus. Trotz dieses späten Anstiegs verfehlten die Automobilhersteller jedoch das jährliche Regierungsziel von 22% EV-Verkäufen.
Dieses Defizit führt dazu, dass die Hersteller mit Geldstrafen von bis zu £15.000 ($18.600) pro nicht-konformem Fahrzeug konfrontiert sind. Einige Unternehmen greifen auf ein Kredit-Tausch-System zurück oder planen, zukünftige Quoten zu überschreiten, um Strafen zu mildern. Ein Anstieg der Anreizausgaben half den Herstellern, den Verkauf von EVs gegen Ende 2024 zu steigern, doch Branchenvertreter sind der Meinung, dass ein solcher Ansatz langfristig nicht nachhaltig ist, um die Akzeptanz von EVs zu fördern.
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Schwierigkeiten bei der Erfüllung der Nachfrage der Verbraucher
Obwohl die britische Regierung darauf abzielt, bis 2030 Verbrennungsmotoren (ICE) auszuphasen, warnen die Automobilhersteller davor, dass die Verkaufsziele die Akzeptanz durch Verbraucher übersteigen. Derzeit treiben Unternehmen und Flotten, nicht private Käufer, die Nachfrage voran. Tatsächlich entschieden sich nur 10% der privaten Käufer im Jahr 2024 für ein EV, wobei sie Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit, der Ladeinfrastruktur und der Reichweitenangst äußerten.
Mike Hawes, CEO des Verbandes der Automobilhersteller und -händler, bezeichnete die Rabatte, die den EV-Verkauf im Dezember antrieben, als nicht nachhaltig und prognostizierte weitere Herausforderungen, da das Ziel bis 2025 auf 28% steigt.
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Ökonomische Konsequenzen drohen
Der Kampf der Branche, diese Vorgaben zu erfüllen, geht nicht nur um Geldstrafen – er formt auch die Herstellungslandschaft um. Stellantis, das Mutterunternehmen von Vauxhall, kündigte kürzlich die Einstellung der Transporterproduktion in Luton nach 120 Jahren an und nannte EV-Vorschriften als einen Faktor. Dieser Schritt betrifft 1.100 Arbeitsplätze und unterstreicht die breiteren wirtschaftlichen Auswirkungen des Übergangs zu EVs.
Die Vauxhall-Fabrik ist am 27. November 2024 in Luton, England abgebildet.
Carl Court/Getty Images
Ford hat derweil ebenfalls seine Belegschaft in Großbritannien reduziert und führte einen Teil der Verkleinerung auf schleppende EV-Verkäufe zurück. Trotz der Unfähigkeit der Automobilhersteller, das EV-Quorum des Vereinigten Königreichs zu erfüllen, verzeichnete das Vereinigte Königreich im vergangenen Jahr einige der größten Zuwächse bei der Akzeptanz von EVs in ganz Europa.
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Eine mildere Haltung?
Die britische Regierung hat diese Herausforderungen anerkannt und wird mit den Automobilherstellern über mögliche Überarbeitungen der EV-Verkaufsvorschriften beraten. Verkehrsministerin Heidi Alexander betonte die Notwendigkeit von Klarheit und Unterstützung und deutete auf mögliche Flexibilitäten wie eine Verlängerung des Verkaufs von Hybridfahrzeugen bis 2035 hin.
Umweltaktivisten warnten jedoch davor, dass eine Lockerung der Vorschriften den Übergang zu saubereren Verkehrsmitteln verlangsamen könnte. Die Energy and Climate Intelligence Unit prognostizierte, dass die Erfüllung zukünftiger Ziele eine beispiellose Steigerung der Akzeptanz von EVs erfordern wird, weit über das bisherige Wachstum hinaus.
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Abschließende Gedanken
Während die Automobilhersteller sich bemühen, strengere Quoten zu erfüllen und hohe Strafen zu vermeiden, steht das Vereinigte Königreich vor einem delikaten Balanceakt. Seine Fähigkeit, ehrgeizige Klimapolitiken mit Marktwirklichkeiten in Einklang zu bringen, wird nicht nur über die Zukunft der Automobilbranche, sondern auch über das Tempo des grünen Übergangs des Landes entscheiden.
Die Konsultation zu möglichen Anpassungen endet im Februar, sodass den Herstellern nur wenig Zeit bleibt, das nächste Kapitel der EV-Politik des Vereinigten Königreichs zu gestalten.
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