„
Ähnlich wie Toyota den V-12 nur für den Century verwendete, behielt die Premium-Division Lexus den V-10 für den LFA vor. Nachdem die Produktion vor 12 Jahren endete, ist der Supersportwagen in einem ungewöhnlich langen offiziellen Video zurück, das sich auf den Motorsound und den Auspuffton konzentriert. Es ist nicht das erste Video dieser Art, das wir kürzlich gesehen haben. Im August letzten Jahres gab es ein ähnliches dreistündiges Filmmaterial nur mit Subaru-Boxermotorengeräuschen.
Das Video stammt von Toyota Times, einem offiziellen Magazin, das von Zeit zu Zeit interessante Themen behandelt. Der stellvertretende Manager Sano enthüllt, dass Lexus „zahllose Prototypen mit Yamaha gebaut und getestet hat.“ Der musikalisch abgestimmte Zehnzylinder mit dem Codenamen „1LR-GUE“ dreht bis 9.500 U/min. Hier ist der Grund, warum der gerade zündende Saugmotor mit 4,8 Litern Hubraum so gut klingt:
„Der Ingenieur, der damals für das Sounddesign verantwortlich war, betonte die Notwendigkeit, klare Geräusche erster, zweiter und dritter Ordnung zu liefern. Sie arbeiteten daran, einen Auspuffklang mit klaren Oktavharmonien zu erzeugen, fügten halbe Ordnungen auf der Einlassseite bei hohen Drehzahlen hinzu, um einen dichten, komplexen Klang zu erzeugen. Sie integrierten auch analytische Methoden aus der Phonetik, um den idealen Auspuffklang zu entwickeln, der bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll und bei höheren Drehzahlen mit einem schärferen Ton versehen ist.“
In einem Interview für Toyota Times sagte Yusuke Nakayama, stellvertretender Abteilungsleiter für Empfindlichkeitsentwicklung, dass der Bankwinkel von 72 Grad explizit gewählt wurde, um den Sound zu verbessern. Er sagt, der V-10 habe den „Klang eines Engels.“ Toyota entdeckte alte Dokumente, die während der Entwicklung des LFA geschrieben wurden, und fand heraus, warum sich das Entwicklungsteam letztendlich für diese Konfiguration entschied:
„Simulationen, die zwei Zylinder zu einem V-8-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad hinzufügten, konnten aufgrund ungleichmäßiger Zündintervalle keinen idealen Klang erzeugen. Wir haben uns entschlossen, einen Motor mit einem Bankwinkel von 72 Grad zu entwickeln.“
Obwohl diese beeindruckenden Bilder einen nackten LFA und seinen süßen V-10 zeigen, konzentriert sich das lange Video auf die Nürburgring Edition. Von der 500 Autos umfassenden Produktionsreihe wurden nur 50 in der heißeren Spezifikation hergestellt. Der ausfahrbare Heckspoiler wurde durch einen festen Flügel ersetzt, der Teil eines aerodynamischen Pakets war, das auch einen stärkeren Frontspoiler und Canards umfasste.
Foto von: Yoshifumi Ogawa
Diese seltenen LFAs saßen 10 mm tiefer auf leichteren, gitterartigen BBS-Rädern, die mit Bridgestone Potenza RE070-Reifen bereift waren. Die auf die Rennstrecke ausgerichtete Version hatte auch 11 PS mehr und etwas schnellere Gangwechsel vom Sechsgang-Automatikgetriebe von Aisin.
Trotz des heutigen Kultstatus war der LFA ein kommerzieller Misserfolg. Obwohl die kurze Produktionsreihe 2012 endete, verkaufte Lexus 2019 drei „neue“ Autos und zwei weitere im Jahr zuvor. 2023 gab es immer noch einen nie zugelassenen LFA in Australien. Der Besitzer eines Toyota-Händlers musste ihn aufgrund einer Regulierungsänderung kaufen, die den Supersportwagen unregistrierbar gemacht hätte.
Obwohl ein Nachfolger ausgeschlossen ist, entwickelt Lexus einen elektrischen Supersportwagen mit der „Geheimzutat des LFA“. Es wird eine Serienversion des Electrified Sport-Konzepts sein und möglicherweise ein simuliertes manuelles Getriebe erhalten. In der Zwischenzeit wird ein erschwinglicherer LFR (Name nicht bestätigt) entwickelt, der möglicherweise einer der letzten komplett neuen V-8-Autos überhaupt sein wird. Es wird eine straßentaugliche Version eines neuen Toyota GT3-Rennwagens sein. Die Rennmaschine wird 2026 an den Start gehen, sodass das straßentaugliche Pendant bald kommen sollte.
„