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Der Weg zur Elektrifizierung ist sowohl für etablierte Automobilhersteller als auch für EV-Startups sehr schwierig. Das kürzliche Abflachen der Nachfrage nach EVs hat zusätzlichen Druck auf Hersteller ausgeübt, die alles auf EVs gesetzt haben. Für diejenigen, die das nicht getan haben, könnte es zu spät sein.
Die etablierten Unternehmen haben bereits vollwertige Fahrzeuglinien auf Basis von Verbrennungsmotoren, aus denen sie Gewinne erzielen können. Dies verschafft ihnen eine Einnahmequelle, die sie in die Produktion von EVs investieren können. Die schlechte Nachricht ist, dass ihre etablierten Betriebsabläufe es ihnen erschweren, sich vollständig den notwendigen Veränderungen zu verschreiben, um EVs auf bestmögliche Weise zu produzieren. Es kann schwierig sein, die Zukunft vollständig zu akzeptieren, wenn man finanziell an der Vergangenheit festhält.
EV-Startups haben ihre eigenen Probleme, die sich aus ihrer Neuheit auf dem Automobilmarkt ergeben. Vor allem die Probleme, die mit dem Ausgehen von Geld zusammenhängen: Fisker ging kürzlich bankrott und andere werden wahrscheinlich folgen. Ein weiteres Problem ist die Generierung ausreichender Produktionsmengen: Es bedarf erschwinglicher EVs, die der Durchschnittskunde in großen Mengen kaufen möchte.
Tesla, das erfolgreichste EV-Startup, hat den Vorteil eines mehr als zehn Jahre dauernden Vorsprungs, den sie genutzt haben, um ihre etablierte Konkurrenz zu überholen, unbelastet von der traditionellen Art und Weise der Dinge. Mit einem internationalen Produktionsstandort, fortschrittlicher softwarebasierter Elektronikarchitektur und Direktverkäufen an Verbraucher hat Tesla seinen eigenen Weg geebnet und die erforderlichen Produktionsmengen generiert, um erfolgreich zu sein.
Bei einem Blick in die Zukunft sind Unternehmen, die noch keine EVs produzieren, die Verbraucher kaufen möchten, unwahrscheinlich erfolgreich. Schauen wir uns an, wer es wahrscheinlich nicht über die EV-Zielgerade schaffen wird.
Ford: Während der Mustang Mach-e ein glaubwürdiges Produkt ist, wird die Produktion des F-150 Lightning bald bis nächstes Jahr eingestellt. Sein SUV mit drei Reihen wurde verschoben und das „Skunkworks“-Niedrigkostenelektrofahrzeug von Ford wurde noch nicht enthüllt. Es sieht nicht gut aus für Ford.
Lincoln: Es gibt derzeit null Lincoln EVs.
Chrysler: Mit einem einzigen Hybrid-Minivan und nichts anderem im Sortiment kommt Chrysler nicht schnell voran.
Dodge: Wie viele Charger EVs werden an diejenigen verkauft, die die ICE-Versionen lieben, zu Preisen ab 61.000 Dollar? Kommen noch andere Dodge EVs?
Ram: Der Ram 1500 REV könnte die Reichweiten- und Schleppprobleme von LKW-Besitzern lösen, aber zu einem geschätzten Preis von 58.000-85.000 Dollar, wird er von durchschnittlichen LKW-Käufern angenommen?
Alfa Romeo & Fiat: Sie konnten es hier nicht als ICE-Marken schaffen, wie sollen EVs helfen?
Maserati: Die Verkäufe sind stark rückläufig und der Chef wurde gerade gefeuert. Maser hat große Probleme, die EVs nicht lösen werden (ja, es gibt den Folgore).
Toyota: Unabhängig von seiner Führungsrolle bei Hybriden hat das Unternehmen noch kein begehrenswertes EV produziert. Können sie rechtzeitig ihre Aktivitäten koordinieren?
Lexus: Wo ist die Luxus-EV-Führungsrolle dieser Marke? Ein umetikettierter Busy Forks zählt nicht.
Nissan: Sie haben ihre Führung nach dem Erscheinen des Leaf verloren, und der Ariya ist alles andere als überzeugend.
Infiniti: Keine EVs. Die Verkäufe sind in den letzten drei Quartalen erheblich zurückgegangen. Wer interessiert sich überhaupt für sie?
Mazda: Der MX-30 war ein Compliance-Fahrzeug. Wo ist das Mazda EV, das so gut ist wie ihre ICE-Fahrzeuge?
Subaru: Es bedarf mehr als eines mittelmäßigen, auf Toyota basierenden EVs, um die Fans von Subaru anzusprechen.
Jaguar: Ihr Plan, eine ausschließlich EV-, niedrigproduktions-, hochwertige Marke zu werden, ist äußerst riskant.
Land Rover: Bisher nichts. Wird Mutter Tata das Geld bereitstellen, um den EV-Übergang von LR zu finanzieren?
Mercedes-Benz: Die EV-Verkäufe von Benz sind kürzlich um 30% gesunken, dank chinesischer Konkurrenz und hoher Produktionskosten in Deutschland. Der aktuelle Ansatz funktioniert nicht.
Volkswagen: VW hat noch keine begehrenswerten, erschwinglichen EVs gebaut, die letztendlich in China entwickelt werden könnten, nachdem ihre deutschen Werke geschlossen wurden. Sieht nicht gut aus.
Audi: Wie Volkswagen, so Audi. Kürzlich angekündigte Schließung seines EV-Werks in Belgien.
Porsche: Sie setzen alles auf die EVs Macan, Boxster und Cayman. Werden Enthusiasten zuschlagen? Werden chinesische Hyper-EVs sie im Preis unterbieten?
Vinfast: Könnte eine EV-Marke einen schlechteren Start auf dem US-Markt gehabt haben?
Fisker: Kaputt. Ihr asset-light, vertragsfertigungsplan ist spektakulär gescheitert.
Rivian: Hofft, in diesem Jahr 57.000 R1-Verkäufe zu erreichen. Wenn ihnen das Geld ausgeht, bevor sie ihre kleineren, höheren Volumenfahrzeuge herausbringen, sind sie erledigt.
Lucid: Hat noch nicht die Marke von 10.000 Fahrzeugen pro Jahr überschritten. Wenn die Saudis genug haben, Geld zu pumpen, und die Volumina niedrig bleiben, werden sie nicht lange durchhalten.
Polestar: Hat in den ersten drei Quartalen 2024 insgesamt 32.300 Fahrzeuge weltweit ausgeliefert. Warum sind sie getrennt von Volvo und wie hilft das?
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