Wenn Sie in ein amerikanisches Restaurant gehen, möchten Sie einen großen, fettigen Burger oder Rippen in Sauce, richtig?
Ähnlich verhält es sich, wenn Sie einen großen amerikanischen Pickup-Truck möchten, dann möchten Sie einen V8.
Zumindest ist das, was eine lautstarke Gruppe online zu sagen scheint. Aber schon im nächsten Jahr könnte der Chevrolet Silverado der einzige werkseitig unterstützte Pickup mit Rechtslenkung und V8-Motor sein, der in Australien erhältlich ist.
General Motors investiert zwar stark in Elektrofahrzeuge, aber im Jahr 2023 kündigte das Unternehmen auch an, 854 Millionen US-Dollar (1,2 Milliarden australische Dollar) in die Produktion von Small-Block-V8-Motoren zu stecken.
Währenddessen bringt Ford keine F-150s mit V8-Motor hierher (die V6-Modelle verkaufen sich in den USA sowieso besser), während der aktualisierte Ram 1500 seinen Hemi-V8 zugunsten neuer Hurricane-Reihensechszylinder abschafft und der teurere Toyota Tundra nur mit einem V6-Hybridantrieb erhältlich ist.
GM hat das Thema Downsizing jedoch nicht vollständig ignoriert. In den USA können Sie den Silverado 1500 tatsächlich mit einem aufgeladenen 2,7-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor bekommen, aber GM Specialty Vehicles (GMSV) hat keine Absicht gezeigt, dies hierher zu bringen.
Nicht nur das, sondern wir erhalten den größeren der beiden V8-Motoren, die im Silverado 1500 angeboten werden.
Nach seinem Facelift im Jahr 2023 bietet GMSV in Australien nur zwei hochspezifizierte Varianten an, die von der Walkinshaw Automotive Group entwickelt und umgebaut wurden.
In einem zunehmend wettbewerbsintensiven Pickup-Truck-Segment ist der Silverado zu altmodisch? Oder ist er genau das, wonach lokale Pickup-Truck-Käufer suchen?
Wie schneidet der Chevrolet Silverado ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Chevrolet Silverado mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Chevrolet
Silverado
Wie viel kostet der Chevrolet Silverado?
GM Specialty Vehicles hat noch keine Preis- oder Spezifikationsänderungen für 2025 bestätigt.
ModellPreis vor NebenkostenChevrolet Silverado 1500 LTZ Premium130.500 US-DollarChevrolet Silverado 1500 ZR2138.000 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Silverado gegen die Konkurrenz schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie sieht der Chevrolet Silverado von innen aus?
Robuste Trittbretter ermöglichen es Ihnen, leicht in den Silverado zu steigen, während Griffe an den A-Säulen Unterstützung bieten.
Die Türen fühlen sich ein wenig leicht an und schließen nicht so befriedigend wie bei konkurrierenden Pickups. Es gibt auch manchmal Verzögerungen bei der Annäherungsentriegelung.
Sobald Sie jedoch einsteigen, finden Sie ein Interieur, das in Bezug auf Design und Materialqualität definitiv mit den Konkurrenten mithalten kann.
Weiche Verkleidungen – komplett mit Ziernähten – sind auf einem Großteil des Armaturenbretts und der Türen angebracht und heben die harten Kunststoffverkleidungen dieser Teile hervor.
Es gibt ein wenig Klavierlackverkleidung, aber zum Glück ist sie auf Bereiche beschränkt, die Sie wahrscheinlich nicht berühren werden, während metallische Akzente etwas Kontrast zu einem sehr schwarzen Interieur bieten.
Leider erhalten wir nicht das attraktive graue Interieur, das in den LTZ-Modellen für den US-Markt angeboten wird; wenn Sie hier ein farbenfroheres Interieur möchten, müssen Sie sich für den geländegängigeren Silverado ZR2 entscheiden.
Vor etwa 10 Jahren wurde GM in Nordamerika besessen von übermäßig glänzend aussehenden Kunststoffholzverkleidungen. Im Silverado finden Sie dies an den Seiten der Mittelkonsole und an Armaturenbrett und Türen. Ich persönlich habe nichts gegen Holzverkleidungen, aber dieses Zeug täuscht niemanden.
Der Silverado schaltet bei Bedarf das beheizte Lenkrad und die Sitze beim Start ein, wenn er erkennt, dass es kalt ist, oder die belüfteten Sitze, wenn es heiß ist. Das beheizte Lenkrad schaltet sich schließlich ab, während die klimatisierten Sitze allmählich die Intensitätsstufen durchlaufen, bevor sie ebenfalls ausschalten. Es ist eine clevere und wirklich luxuriöse Funktion, die wir beeindruckend fanden.
Wir mögen die Art und Weise, wie die LED-Innenbeleuchtung allmählich die Kabine erhellt, während die Animation, die beim Start auf diesen Bildschirmen abläuft, beeindruckende Grafiken hat und den Ton für ein zufriedenstellendes Technikerlebnis angibt.
Andere durchdachte Details sind beleuchtete Umrandungen für die USB-Anschlüsse und ein Knopf, der alle vier elektrischen Fenster auf einmal herunterfährt (obwohl seltsamerweise, wenn Sie sie unabhängig voneinander verstellen, die hinteren Fenster keine automatische Auf-Funktion haben).
Neben einem moderneren Armaturenbrettdesign erhielt der Silverado mit seinem Update 2023 ein signifikantes Technologie-Upgrade, das von einem größeren 13,4-Zoll-Infotainment-Touchscreen und einem 12,3-Zoll-digitalen Instrumentencluster angeführt wird.
Es gibt auch ein Head-up-Display, das mit den Tasten rechts vom Lenkrad leicht eingestellt werden kann.
Chevrolets neueste Generation des Infotainmentsystems hat eine attraktive Benutzeroberfläche und ist einfach zu navigieren.
Apple CarPlay und Android Auto verbinden sich drahtlos, wobei letzteres schnell hochfährt und jedes Mal zuverlässig funktioniert, wenn ich den Silverado gefahren bin.
Unser einziger Kritikpunkt betrifft die verankerte Menüleiste auf der linken Seite des Bildschirms, die eher abstrakte Designs für die Schaltflächen aufweist. Die Musik- und Anhängerschaltflächen sind einfach zu erkennen, aber die anderen sehen eher wie Stücke in einem Cadbury Snack-Block aus.
Das digitale Instrumentencluster ist logisch angeordnet und ansprechend. Es gibt simulierte analoge Anzeigen, die Informationen enthalten, sowie einen zentralen Informationsbereich, der zwischen verschiedenen Modi umgeschaltet werden kann.
Die Uhrzeit und die Temperatur sind immer gut ablesbar, und insgesamt wirkt das Display trotz aller verfügbaren Informationen nicht zu überladen.
Die angewinkelte kabellose Ladestation hat auch eines der besseren Designs, da die Telefone sicher an Ort und Stelle bleiben. Es hat zuverlässig für uns funktioniert.
Im Silverado gibt es viele physische Schalter, darunter eine Reihe von Tasten unter dem Infotainment-Touchscreen – darunter eine zum Deaktivieren der Spurhalteassistenz – sowie ein Klimasteuerungsarray mit einem Paar Drehreglern zur Temperaturregelung.
Im geräumigen Mittelkonsolenfach befindet sich eine USB-A-Steckdose und eine weitere neben einer USB-C-Steckdose auf dem Mittelstapel.
Weitere Aufbewahrungsmöglichkeiten umfassen ein großes Regal am unteren Rand des Mittelstapels, Nischen oben und an den Seiten des Mittelkonsols, eine Nische hinter dem Touchscreen und große Becherhalter und Flaschenhalter. Kurz gesagt, es gibt viel Platz für Ihre Sachen.
Das Lenkrad fühlt sich gut an, auch wenn es einige Zeit dauern kann, sich daran zu gewöhnen, dass die Lautstärke- und Titelsprungtasten auf der Rückseite des Lenkrads anstatt vorne angebracht sind.
Wie von einem amerikanischen Pickup-Truck zu erwarten, ist der hinterste Teil der Kabine palastartig mit einer großen, bequemen Bank, auf der bequem drei Erwachsene nebeneinander sitzen können, sowie einem komplett flachen Boden.
Die Vordersitzlehnen sind weich und verfügen über Kartenfächer, während andere Annehmlichkeiten beheizbare Sitze, Luftauslässe und eine USB-A-Steckdose sowie eine USB-C-Steckdose umfassen. Am hinteren Teil der Mittelkonsole befinden sich auch zwei Becherhalter, während es Flaschenhalter in den Türen gibt.
Obwohl es so aussieht, als ob es eine Vertiefung im Dach für ein zweites Panoramadach gibt, wird eine solche Funktion nicht angeboten. Das bedeutet, dass nur die Insassen der Vordersitze etwas Licht von oben genießen können.
Es ist einfach, in die Ladefläche zu gelangen, da Chevrolet hilfreicherweise Trittbretter in die hinteren Stoßstange integriert hat, ähnlich wie beim Ford Ranger. Es ist eine einfachere Lösung als die aufwändigen klappbaren Trittbretter des konkurrierenden F-150 und der Stützstange zum Anheben.
LadeflächenabmessungenChevrolet Silverado 1500 LTZLänge1776 mm (1400 mm ab dem Rollladen)Breite1813 mmBreite zwischen Radkästen1286 mmTiefe569 mmLaderaumvolumen1781 L
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Was ist unter der Motorhaube?
SpezifikationenChevrolet Silverado 1500 LTZ PremiumMotor6,2-Liter-Saugbenzin-V8Leistung313 kW Drehmoment624 NmGetriebe10-Gang-AutomatikAntriebstypVollzeit-AllradantriebAutomatisch sperrbares HinterachsdifferentialWählbarer GeländegangKraftstoffverbrauch (angegeben)12,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)12,9 l/100 km (Stadt, Vorort und Autobahn-Loop)13,8 l/100 km (im Laufe einer Woche)Kraftstofftank91 LiterKraftstoffart91 RON NormalbenzinGewicht2552 kg (Leergewicht)2494 kg (Tara)Zuladung748 kgGebremste Anhängelast4500 kgZulässiges Gesamtgewicht3300 kgZulässiges Gesamtgewicht (GVM)7160 kg
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Wie fährt sich der Chevrolet Silverado?
Der Silverado 1500 ist, wie seine Hauptkonkurrenten, komfortabel und luxuriös.
Silverado ZR2
Wenn Sie auf der offenen Straße Kilometer fressen möchten, egal ob Sie nach Wagga Wagga oder Wyoming fahren, können Sie mit dem Silverado nichts falsch machen.
Es fühlt sich sicher so an, als ob, wenn Sie die Aufhängungskomponenten aufbrechen würden, geschmolzener Marshmallow wie ein S’more herausfließen würde, aber während es sehr weich gefedert ist, wird es Sie nicht übel machen.
Die Fahrt ist so dämpfend, dass Sie gelegentlich vergessen, dass Sie ein Body-on-Frame-Fahrzeug fahren, aber gelegentlich auf schlecht befahrenen Straßen können Sie das (unbeladene) Fidget des Silverado mit seiner Starrachse hinten spüren.
Schläge werden gedämpft, obwohl der Silverado auf einigen ländlichen Straßen ein wenig herumhüpfen und von Dehnungsfugen geschüttelt werden kann. Er war auch leicht durch Betonautobahnen irritiert.
Wir hatten gleichzeitig den Silverado 1500 mit einem Nissan Patrol, obwohl diese keine direkten Konkurrenten sind und der japanische Offroader deutlich älter ist, fanden wir den Chevy auf dem nächsten Level, was den Fahrkomfort betrifft.
Silverado ZR2
Was das Handling betrifft, gibt es natürlich Seitenneigung in Kurven, aber das ist bei einem großen Pickup üblich.
Genau wie die Fahrt noch weicher gefedert ist als beim F-150, fühlt sich auch die Lenkung etwas langsamer, schwerer und ungenauer an als beim Ford. Das macht den Chevy etwas behäbiger im Fahrverhalten, aber wir haben uns schnell daran gewöhnt.
Sie können immer noch einhändig fahren, wobei die Türverkleidung breit genug ist, um Ihren Arm darauf abzulegen, während Sie den großen Pickup auf den Horizont zusteuern. Der Silverado lässt sich auch beim Parken nicht zu schwierig anfühlen, während die massive Antenne vorne eine hilfreiche Erinnerung ist, wenn ein Parkplatz für das Fahrzeug zu niedrig ist. Die Spiegel kippen auch hilfreich nach unten, wenn Sie in den Rückwärtsgang schalten.
Bei Autobahngeschwindigkeiten gibt es trotz des kantigen Körpers und der großen Spiegel wenig Windgeräusche, obwohl Sie etwas hören, was wie Ansauggeräusche klingt.
Während der Motor des F-150 extrem leise ist, ist der V8 des Silverado gesprächiger. Das ist nicht unbedingt ein Nachteil – wer liebt nicht den Klang eines V8? – aber das bedeutet, dass der Silverado unter Volllast etwas laut ist.
Der Silverado ist im Leerlauf raffiniert, und es gibt ein automatisches Start/Stopp-System, das die Leistung vollständig abschaltet, um die Effizienz zu steigern. Diese polarisierende Funktion ist einfach auszuschalten.
Der billige Lenkschalter des vorherigen Modells wurde zugunsten eines konsolenmontierten Schalters gestrichen.
Es gibt plastikartige Schaltpaddel hinter dem Lenkrad, die jedoch nur funktionieren, wenn Sie den Schalthebel in den Modus Low schalten und sich somit auf das höchste Gang festlegen. Sie können nicht manuell durch alle 10 Gänge schalten, wie es in den meisten anderen Fahrzeugen möglich ist, obwohl das Getriebe im Allgemeinen seine Arbeit ohne viel Aufhebens erledigt, abgesehen von den gelegentlichen ruckartigen Schaltvorgängen, die wir erlebt haben, als wir langsamer wurden.
Es gibt keine Auto-Haltefunktion, was etwas enttäuschend ist. Es gibt auch keine Verkehrszeichenerkennung.
Während der Silverado keine Spurhaltezentrierungsfunktion hat, ist der Spurhalteassistent ziemlich gut darin, Ihnen einen sanften Stoß zu geben, um Sie in Ihrer Spur zu halten. Auf schmalen Landstraßen war er jedoch etwas zu aufdringlich und wir haben ihn ausgeschaltet.
Das Auto lässt Ihren Sitz vibrieren, wenn es feststellt, dass Sie eine Spurmarkierung überqueren oder in den Weg eines anderen Fahrzeugs wechseln, was eine großartige Möglichkeit ist, Sie zu warnen, ohne Ihre Mitfahrer zu alarmieren.
Die Kollisionswarnung vorne war ziemlich gut darin, Fußgänger zu erkennen, beispielsweise wenn sie am äußersten Rand der Straße standen. Wenn der Silverado eine mögliche Kollision erkennt, wird eine Warnung im Head-up-Display angezeigt.
Der adaptive Tempomat funktioniert gut, und Sie können auch einfach den normalen Tempomat verwenden. Während Sie entweder in 1 km/h oder 5 km/h-Schritten anpassen können, rundet der letztere nicht auf, sodass Sie beispielsweise von 72 auf 77 auf 82 km/h gehen.
Die Kameraqualität ist ausgezeichnet, und es gibt auch eine Unterbodenansicht, die hilfreich ist, wenn Sie sich an einige Pfade heranwagen. Seltsamerweise bleibt die Kameransicht eingeschaltet, wenn Sie sie einschalten, anstatt bei hohen Geschwindigkeiten auszuschalten, wie es die meisten Autos tun.
Wir fuhren den Silverado überwiegend im Zweiradantriebsmodus, obwohl es auch einen permanenten Allradantriebsmodus sowie wählbare 4H- und 4L-Modi für Geländefahrten gibt.
Wir haben einen Verbrauch von 12,9 l/100 km auf einer Schleife aus innerstädtischem, vorstädtischem und Autobahnfahren erreicht, was dem offiziellen Wert entspricht.
Während sich die Verkehrsbedingungen leicht unterschieden, haben wir über eine identische Fahrschleife in einem Ram 1500 13,8 l/100 km und in einem F-150 13,9 l/100 km erreicht. Ihre offiziellen Ansprüche betragen 12,2 l/100 km bzw. 12,5 l/100 km.
Nicht nur war der Silverado auf dieser Schleife trotz eines