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Nach fast zwei Jahren Arbeit hat Nissan die Restaurierung eines GT-R R32 abgeschlossen und ihn auf den elektrischen Einsatz umgerüstet. Obwohl es aussieht, als wäre es gerade erst von der Montagelinie gerollt, gibt es unter der vertrauten Hülle einige wesentliche Änderungen. Der ikonische RB26DETT ist nicht mehr vorhanden und wurde durch zwei Elektromotoren ersetzt. Natürlich ist auch das Fünfgang-Schaltgetriebe verschwunden, aber es gibt Schaltwippen, die das Gefühl des Gangwechsels nachahmen.
Jeder Motor liefert 215 PS und 251 Pfund-Fuß (340 Newtonmeter) Drehmoment. Nissan strebt danach, dass der GT-R die Leistung des Serienfahrzeugs mit dem Twin-Turbo-2,6-Liter-Motor erreicht. Der R32 von 1989 hatte 276 PS und 260 Pfund-Fuß (353 Nm). Diese Zahlen waren jedoch eine Notlüge, um der „Gentlemen’s Agreement“ zwischen japanischen Marken zu entsprechen. Tatsächlich entwickelte der Sechszylinder-Motor mehr als 300 PS.
Foto von: Nissan
Der R32 EV ist viel klobiger als das Ursprungsfahrzeug. Er hat etwa 370 Kilogramm zugenommen und wiegt nun stattliche 1.797 kg – ungefähr so viel wie der auslaufende R35. Das hohe Gewicht wird durch einen 62-kWh-Batteriesatz verursacht, der aus dem Leaf Nismo RC02 Rennwagen stammt und dort installiert ist, wo sich früher die Rücksitze befanden.
Mit einem Elektromotor vorne und einem weiteren hinten hat der GT-R ein Allradantriebssystem, das seinem Vorfahren ähnelt. Anstelle von 16-Zoll-Rädern mit 225/50 R16-Reifen entschieden sich die Ingenieure von Nissan für größere 18-Zoll-Legierungen, die in 235/45 R18-Reifen eingewickelt sind. Die neuen Reifen ähneln dem Design des Originals und sind mit kräftigeren Bremsen aus dem modernen Godzilla ausgestattet. Darüber hinaus verfügt der emissionsfreie Aufbau über eine Nismo-abgestimmte Aufhängung mit Öhlins-Dämpfern, die auf das zusätzliche Gewicht ausgelegt sind.
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Obwohl Puristen die EV-Umwandlung als Sakrileg empfinden werden, sagt Nissan, dass die beiden Elektromotoren „schneller reagieren und das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern mit noch größerer Präzision verteilen als das mechanische System“. Das Team strebt danach, das Drehmoment-zu-Gewichts-Verhältnis des Standard-GT-R zu erreichen. Kontroverserweise geben die Lautsprecher gefälschte Motorengeräusche wieder, die vom Benzinantrieb abgeleitet sind.
Das Zwei-Sitzer-Interieur sieht sofort vertraut aus, aber es gibt neue, hochauflösende digitale Anzeigen, die das klassische Layout beibehalten. Die serienmäßigen Vordersitze wurden durch ein Paar maßgefertigte Recaro-Schalensitze mit einem Rennharnisch ersetzt.
Es ist keine Serienversion geplant, und auch kein Umrüstsatz wird angeboten. Daher wird der R32 EV ein Einzelprojekt bleiben. Allerdings deutete das Hyper Force-Konzept von 2023 auf einen vollständig elektrischen GT-R R36 hin, der laut Nissan bis zum Ende des Jahrzehnts erscheinen könnte.