Donald Trump wurde als 47. Präsident der Vereinigten Staaten gewählt und kehrt damit vier Jahre nach seiner letzten Amtszeit ins Oval Office zurück.
Seine Rückkehr an die Macht war von Kontroversen geprägt, wobei seine Gegner den Schwerpunkt darauf legten, wie der mittlerweile 78-jährige seine zweite Amtszeit bewältigen wird und was dies für die globalen Partner und Feinde der USA bedeutet.
Australien war lange ein Verbündeter der USA, aber da wir keine eigenen Fahrzeuge mehr von Grund auf herstellen, kann die lokale Automobilindustrie von externen Faktoren beeinflusst werden, wie es in der amerikanischen Politik über Nacht geschah.
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In der Zeit vor der Wahl versuchte Herr Trump, den Swing-State Michigan zu gewinnen – was ihm gelang – indem er sich auf die Automobilindustrie der Region konzentrierte, die die ‚Big Three‘-Automobilhersteller beherbergt: Ford, General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC) und Stellantis (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler).
Im Juli griff der gewählte Präsident nicht nur den Chef der United Auto Workers (UAW) Gewerkschaft an, sondern versprach auch, die Zölle auf außerhalb der USA hergestellte Fahrzeuge von chinesischen Automobilherstellern zu erhöhen.
„Wir werden die Automobilproduktion zurückbringen und das schnell“, sagte Herr Trump.
„[Die Chinesen] bauen einige der größten Autofabriken der Welt… Diese Fabriken werden in den USA gebaut und unsere Leute werden diese Fabriken betreiben.
„Und wenn sie nicht mit uns einverstanden sind, werden wir einen Zoll von ungefähr 100-200 Prozent auf jedes Auto erheben und sie werden in den USA unverkäuflich sein.“
Seine Erklärung erfolgte Monate nachdem der scheidende Präsident Joe Biden im Mai ebenfalls einen 100-prozentigen Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge (EVs) angekündigt hatte.
Obwohl nur eine Handvoll in den USA verkaufte in China hergestellte Modelle gibt, wie GM’s Buick Envision und Fords Lincoln Nautilus, gibt es einige Automarken, die chinesischen Konglomeraten gehören und dort Autos verkaufen, darunter Lotus, Polestar und Volvo.
Der Polestar 2 ist derzeit das einzige in den USA verkaufte EV, das von einem chinesischen Unternehmen in China gebaut wird und somit dem potenziell erheblichen Zoll unterliegt.
Andere Marken wie BYD sollen daran interessiert gewesen sein, Fabriken in Mexiko zu eröffnen, um Autos in die USA zu exportieren, aber da Herr Trump auch Zölle von bis zu 200 Prozent auf in Mexiko hergestellte Fahrzeuge zu platzieren versprach, wäre dies eine weitgehend unrentable Übung.
Was bedeutet das alles für Australien?
Da chinesische Marken weniger wahrscheinlich in den US-Markt eintreten, müssen sie sich nach anderen Regionen für Exporte umsehen.
Dies wurde durch die Europäische Union erschwert, die kürzlich Zölle von bis zu 45,3 Prozent auf chinesische EVs verhängt hat.
Australien hat jedoch nicht nur ein Freihandelsabkommen mit China, sondern die Autofahrer kaufen bereits in Scharen Fahrzeuge aus dem zweitbevölkerungsreichsten Land der Welt, wobei nur Japan und Thailand noch mehr Fahrzeuge für unseren Markt liefern.
Australien hat immer noch einen relativ kleinen Neuwagenmarkt, aber er ist auch einer der wettbewerbsfähigsten der Welt, mit fast 60 Automarken, die entweder bereits auf dem Markt sind oder demnächst lokal auf den Markt kommen.
Zu einer Zeit, in der sogenannte ‚Legacy‘-Hersteller wie Citroen aufgrund nachlassender Verkäufe aus den Ausstellungsräumen verschwinden, scheint der Zustrom von Marken aus China kein Ende zu nehmen.
Vergangene Woche nannte Jack Puzin, der CEO von EV Automotive – dem australischen Distributor des chinesischen EV-Herstellers Skywell – Zölle in den USA und Europa als treibende Kraft hinter dem Anstieg des Wettbewerbs hier, da Marken aus anderen Märkten ausgeschlossen werden.
„Auf der ganzen Welt werden die Europäer und Amerikaner die Chinesen ächten“, sagte Herr Puzin gegenüber CarExpert.
„Offensichtlich breitet sich ihr Markt überall aus, wo sie verkaufen können, und Australien ist einer davon.
„Mit einem so großzügigen Freihandelsabkommen, warum sollten sie nicht?“
Im Gegensatz dazu wird es für Australien wahrscheinlich wenig Änderungen geben, sollte Herr Trump auch Zölle auf in Mexiko hergestellte Fahrzeuge verhängen, da sie etwa ein Prozent der lokalen Autoimporte ausmachen, im Vergleich zu etwa 15 Prozent für in China hergestellte Modelle.
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