Die nächste Generation des Dacia Sandero wird seine konventionelle Schrägheckform beibehalten, selbst wenn er eine elektrische Option erhält und mit Einflüssen der klobigen Duster- und Bigster-SUVs neu gestaltet wird.
Der für 2027 geplante nächste Sandero wird eine deutliche Weiterentwicklung des heutigen Autos sein und weiterhin auf der CMF-B-Architektur der Renault-Gruppe stehen – was es ihm ermöglichen wird, Verbrennungsmotoren beizubehalten und eine elektrische Option hinzuzufügen.
In einem Gespräch mit Autocar auf der Brüsseler Motorshow räumte Dacia-Designchef David Durand ein, dass die Designsprache der Marke immer mehr von Geländewagen beeinflusst wird und in ihrer Klobigkeit und ihrem Nutzwert immer geländegängiger wird. Es gibt jedoch keine Pläne für Dacia, eine reine SUV-Marke zu werden, und es wird dem Sandero kein offensichtlich robustes Makeover und keine Fahrwerkserhöhung für seinen zweiten Auftritt geben.
„Es stimmt, dass die robuste und sehr starke formale Sprache perfekt passt, aber nichts ist verboten, und ich denke, das ist wichtig für uns und für den Sandero: nicht zu viel zu prahlen. Es ist ein sehr ernsthaftes und gut gemachtes Auto und es spricht vielen Kunden sehr gut an.
„Es ist nicht so einfach, auf jedem Karosserietyp zu innovieren, und das Schrägheck ist den Kunden sehr gut bekannt, und das ist das, was sie brauchen: ein Auto, das sehr geräumig ist, was wirklich Teil des DNA von Dacia ist, und gleichzeitig kompakt ist, weil es einfach zu parken ist, einfach zu fahren, nicht zu schwer, nicht zu verbrauchsintensiv. Also das Schrägheck ist die gute Lösung.
„Wir müssen uns auch mit CO2-Emissionen auseinandersetzen, also sind Aerodynamik [wichtig], und all das berücksichtigen wir weiterhin, um sicherzustellen, dass dieses sehr wichtige und zentrale Auto in unserem Sortiment alle Kriterien erfüllt.“
Auf die Frage, ob Dacia den Sandero zu einem Mini-SUV wie dem neuen Citroën C3 machen wird, sagte Durand: „Nein. Neugestaltung, natürlich, aber die Karosserieform ist ein Schrägheck.“
Er fügte hinzu, dass der höher gelegene, off-road-geschmückte Sandero Stepway als fast vollständig eigenständiges Modell vom Standard-Sandero angesehen wird und es wichtig ist, diesen Unterschied auch in die nächste Generation zu übertragen.
„Wir haben festgestellt, dass Sandero-Besitzer keine Bedenken bezüglich des Stepway haben. Sie kommen, um einen Sandero zu kaufen, und die Leute, die den Stepway suchen, ziehen den Sandero überhaupt nicht in Betracht. Also sprechen wir mit verschiedenen Menschen, und deshalb müssen wir alle berücksichtigen und verstehen, dass manche Leute einfach ein gutes Auto brauchen, ohne zu sehr anzugeben.“
Auf die Frage, ob Dacia in Erwägung ziehen könnte, die beiden Modelllinien deutlicher zu differenzieren, sagte er: „Wir könnten einen separaten Stepway oder eine größere Unterscheidung zwischen ihnen haben, aber die Tatsache, dass wir viele gemeinsame Teile zwischen den beiden Autos verwenden und wirklich die gleiche Basis nutzen, ist auch ein Teil der Zutaten, um die Kosten niedrig zu halten. Wir könnten sagen ‚okay, wir machen zwei verschiedene Autos‘, aber wir müssten die Investition verdoppeln, und die Leute werden es am Ende irgendwo bezahlen.“