Die Tinte trocknete offiziell am Anfang dieses Jahres auf dem Neuen Fahrzeug-Effizienzstandard (NVES) der australischen Regierung, der mit strengen neuen Gesetzen eingeführt wurde, um den CO2-Fußabdruck des lokalen Automobilmarktes zu reduzieren.
Im Kern handelt es sich beim NVES um eine Umweltpolitik, die auf Fahrzeughersteller abzielt, aber die Vorschriften werden wahrscheinlich auch spürbare Auswirkungen auf Käufer neuer Autos haben.
Je nach Art des von Ihnen gekauften Fahrzeugs könnte der NVES dazu beitragen, dass Sie an der Tankstelle Geld sparen oder massive Preissteigerungen bei Fahrzeugen im Autohaus erleben.
Angesichts des Lärms, der von allen Seiten dieses politisch aufgeladenen Themas kommt, ist es herausfordernd, Fakten von Fiktion zu trennen. Lassen Sie uns also zum Kern dessen kommen, was Australiens erstes Gesetz zur Emissionsregelung für Neufahrzeuge für den alltäglichen Verbraucher bedeutet.
Hunderte von neuen Autoangeboten sind jetzt über CarExpert verfügbar. Holen Sie sich die Experten auf Ihre Seite und sichern Sie sich ein tolles Angebot. Jetzt durchsuchen.
Was ist der NVES überhaupt?
Der Australische Neue Fahrzeug-Effizienzstandard ist ein Satz von Gesetzen, die darauf abzielen, Hersteller dazu zu motivieren, die CO2-Emissionen ihrer Fahrzeugpalette zu reduzieren.
Alle neuen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 4,5 Tonnen fallen unter das Schema.
Wenn die Automobilhersteller ein durchschnittliches CO2-Emissionsziel für die von ihnen verkauften Fahrzeuge jedes Jahr überschreiten, werden sie mit einer Strafe von 100 US-Dollar pro g/km CO2 für jedes Fahrzeug belegt, das das Ziel überschreitet.
Für 2025 liegt das Mandat für Personenkraftwagen (Typ 1) bei 141 g/km CO2, während leichte Nutzfahrzeuge und schwere SUVs (Typ 2) auf 210 g/km oder weniger festgelegt sind.
Diese CO2-Grenzen werden jedes Jahr bis 2029 reduziert, wenn sie mit 58 bzw. 110 g/km wesentlich niedriger sein werden, was die Hersteller zwingt, immer effizientere Fahrzeuge zu verkaufen.
Marken können auch Emissionsgutschriften verdienen, indem sie ihre flottenweiten Ziele übertreffen, die dann in einem nachfolgenden Jahr verwendet werden können, um strengere CO2-Ziele zu erreichen, oder an andere Marken verkauft werden können, um ihnen zu helfen, ihre Emissionsziele zu erreichen.
Obwohl die NVES-Gesetzgebung am 1. Januar 2025 in Kraft trat, werden Strafen erst ab dem 1. Juli erhoben. Die ersten Geldbußen werden jedoch erst 2029 gezahlt, da die Automobilhersteller drei Jahre Zeit haben, nach Erhalt eines jährlichen „vorläufigen Emissionswerts“ die Emissionen zu reduzieren.
Wird der NVES unsere Lieblingsfahrzeuge zerstören?
Nein. Vielmehr werden die Automobilhersteller vor schwierigen Entscheidungen bezüglich ineffizienter Modelle stehen.
Die erste Option besteht darin, nichts zu tun. Marken können weiterhin so viele hoch emittierende Fahrzeuge wie zuvor verkaufen, aber diese Wahl wird zu saftigen Geldstrafen führen.
Beispielsweise liegt das Ziel für die Emissionen von kleineren Typ 1-Fahrzeugen im Jahr 2025 bei 141 g/km. In dem hypothetischen Szenario, dass ein Hersteller 20.000 Typ 1-Fahrzeuge mit einem durchschnittlichen Emissionsausstoß von 150 g/km verkauft, würden sie einer Strafe von 18 Millionen US-Dollar unterliegen. Weit entfernt von ideal.
Um eine finanzielle Belastung zu vermeiden, könnten Marken beschließen, Geldbußen an Verbraucher in Form von Preiserhöhungen weiterzugeben. Beispielsweise würde in dem oben genannten Beispiel jedes verkaufte Fahrzeug eine Strafe von 900 US-Dollar nach sich ziehen. Anstatt einen Schlag auf ihr Ergebnis hinnehmen zu müssen, könnte der Hersteller den Käufern stattdessen 900 US-Dollar pro Fahrzeug berechnen. Problem gelöst, wenn auch wahrscheinlich auf Kosten der Verkäufe.
Die dritte Option, die den Herstellern zur Verfügung steht, besteht darin, den Verkauf ineffizienter Fahrzeuge durch den Verkauf von mehr Niedrigemissionsmodellen auszugleichen.
Sogar einige der „dreckigsten“ Fahrzeuge auf unseren Straßen, einschließlich der dieselbetriebenen Pick-ups, die im letzten Jahr drei der fünf beliebtesten Modelle ausmachten, werden wahrscheinlich überleben, selbst wenn sie für ihre Hersteller weniger profitabel werden.
Ist der NVES eine „Pick-up-Steuer“?
Der Bundesvorsitzende der Opposition, Peter Dutton, hat den NVES als „Pick-up- und Familienauto-Steuer“ bezeichnet, während der Vorsitzende der Nationalen Partei, David Littleproud, warnt, dass die Kosten für beliebte SUVs in den kommenden Jahren um bis zu 18.000 US-Dollar steigen werden. Beide Aussagen sind nicht wahr.
Der NVES ist überhaupt keine Steuer, da eine Steuer eine obligatorische Gebühr ist, die zur Erhebung von Einnahmen für die Regierung geschaffen wird. Finanzielle Strafen im Zusammenhang mit dem Schema sind eine Kosten der Nichterfüllung, aber die Anforderung an die Hersteller, die Fahrzeugeffizienzstandards zu erfüllen, ist keine Steuer, und es werden keine Einnahmen generiert.
Es gibt keine Garantie, dass neue Autokäufer gezwungen werden, mehr für ihre Traumautos zu zahlen. Es liegt ganz bei den Herstellern, ob sie NVES-Strafen an die Verbraucher weitergeben oder diese absorbieren.
Schließlich werden Pick-ups und Familienautos nicht ins Visier genommen. Der NVES gilt für alle Fahrzeuge, und die Emissionsziele werden je nach Gewicht des Fahrzeugs nach oben oder unten angepasst.
Zum Beispiel unterliegen Typ 1-Fahrzeuge, darunter traditionelle Personenkraftwagen (Kompaktwagen, Limousinen, Kombis, Coupés, Cabrios und Großraumlimousinen) und SUVs, wie beispielsweise alles von einem Toyota Yaris bis zu einem Kia Sorento, niedrigeren Emissionsgrenzen als schwerere Typ 2-Fahrzeuge.
Dazu gehören leichte Nutzfahrzeuge wie Pick-ups, Lieferwagen und schwere Geländewagen-SUVs mit einer gebremsten Anhängelast von 3000 kg oder mehr und einem Leiterrahmen. Denken Sie an den RAM 1500, den Toyota LandCruiser, den Toyota Prado, den Nissan Patrol und den Ford Everest, aber nicht an fahrzeugbasierte Monocoque-Fahrzeuge wie den Land Rover Defender oder den Volkswagen Touareg oder leichte Zugfahrzeuge wie den GWM Tank 300 und den Suzuki Jimny.
Wird der NVES neue Autos teurer machen?
Obwohl die Gesetzgebung selbst keinen direkten Einfluss auf die Preise neuer Autos hat, haben einige Hersteller bereits zugegeben, dass Regierungsstrafen wahrscheinlich an die Verbraucher weitergegeben werden.
Isuzu Ute Australia war einer der lautstarken Hersteller, die die Bundesregierung im März dazu aufgefordert haben, den NVES zu lockern.
„Fahrzeugmarken, die die Fahrzeugpreise nicht erhöhen können, um die Strafen zu decken, haben möglicherweise keine andere Wahl, als den australischen Markt zu verlassen, was wiederum zu einer Schwächung des Wettbewerbs zum Nachteil der australischen Verbraucher führen könnte“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung.
Seitdem wurden Änderungen an der Gesetzgebung vorgenommen, einschließlich wesentlicher Zugeständnisse, um die Automobilhersteller zu besänftigen.
Als Reaktion auf das aktualisierte Schema sagte Sean Hanley, Vizepräsident für Verkauf, Marketing und Franchisebetrieb bei Toyota Australia, dass große Preiserhöhungen in einem so gesättigten Markt „mit Gefahren behaftet“ wären, nachdem er zunächst darauf hingewiesen hatte, dass NVES-Strafen an die Verbraucher weitergegeben würden.
Früher in dieser Woche sagte er CarExpert: „Australien ist bereits einer der gesättigsten Märkte der Welt, also ist es nicht so einfach zu sagen, ‚lasst uns die Preise erhöhen, um die Strafen auszugleichen‘.
„Der Markt ist so wettbewerbsfähig, dass es sein könnte, dass dies nicht möglich ist. Sie schließen nie aus, dass die Preise irgendwann steigen müssen, aber das wäre das letzte Mittel.“
Der Vertriebsleiter von Toyota Australia forderte auch eine verzögerte Einführung des NVES-Zeitplans und sagte, dass unabhängig vom Ergebnis die beliebtesten Modelle der Marke elektrifiziert werden müssten, was potenziell Kosten für Verbraucher hinzufügen könnte.
„Während wir uns in den NVES hineinbewegen, wird es extrem herausfordernd – insbesondere für schwerere Fahrzeuge: Prado, HiLux, LandCruiser“, sagte Herr Hanley.
„Es liegt an uns zu überlegen, welche Technologien wir auf den Markt bringen, insbesondere zwischen jetzt und 2028.
„Lassen Sie mich sehr deutlich sein. Wir werden LandCruiser nicht fallen lassen, wir werden Prado nicht fallen lassen, wir werden HiLux nicht fallen lassen. Was wir versuchen werden, ist, alle Strafen, die wir erhalten, mit Elektrofahrzeugen, Hybriden und allen Technologien, die wir in der Pipeline haben, auszugleichen. Die Mischung wird sehr wichtig sein.“
Wird der NVES auf Gebrauchtwagen angewendet? Und werde ich gezwungen sein, ein neues Auto zu kaufen?
Der NVES hat keine direkten Auswirkungen auf Gebrauchtwagen, obwohl der Gebrauchtwagenmarkt den Auswirkungen der Gesetzgebung ausgesetzt sein könnte.
Wenn Hersteller beschließen, NVES-Strafen in die Preise neuer Fahrzeuge einzubeziehen, werden diese Preise letztendlich auf den Gebrauchtwagenmarkt übergehen, und mehr Verbraucher könnten in Richtung gebrauchter Fahrzeuge gedrängt werden, was die Nachfrage und damit die Preise erhöhen könnte.
Obwohl das neue Emissionsschema darauf abzielt, einen Übergang zu immer effizienteren Fahrzeugen zu beschleunigen, setzt es keine Druck auf Einzelpersonen, ein neues, niedrig emittierendes Auto zu kaufen.
Nein. Trotz der Natur der NVES-Gesetzgebung wird sie keinen Einfluss auf den Preis von Benzin und Diesel in Australien haben. Im Gegenteil behauptet die australische Regierung, dass durch die Förderung des Übergangs zu saubereren Fahrzeugen der NVES die Belastung durch Kraftstoffausgaben für neue Autokäufer verringern wird. Ist der NVES hier, um zu bleiben? Oder könnte eine neue Regierung die Gesetzgebung aufheben? Es steht eine Bundestagswahl an, und aktuellen Berichten zufolge könnte Ministerpräsident Anthony Albanese bereits im April zur Wahl gehen. Was passiert, wenn die anti-NVES-Liberale Partei an die Macht gewählt wird? Die Koalition kann die Gesetzgebung nicht aufheben, noch die Emissionsziele über den Zeitraum von 2025 bis 2029 weniger streng machen. Aber sie könnte Änderungen an den Geldstrafen vornehmen, die die Automobilhersteller für das Überschreiten der Grenzen zahlen, oder Anpassungen an den Gewichtsbewertungen vornehmen, die Typ 1 und 2-Fahrzeuge definieren, und müsste sich auf CO2-Ziele für 2030 und darüber hinaus einigen. „Die Koalition wird kein Labor-Light sein. Wir werden keine mildere Version dessen haben, was Labor vorschlägt“, soll Oppositionsführer Peter Dutton seinen Parteifreunden im März gesagt haben. Mehr: Unsere gesamte Berichterstattung über den Neuen Fahrzeug-Effizienzstandard