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Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist insgesamt rückläufig, aber für einige Hersteller steigen die Verkäufe von Elektroautos. Nach einem holprigen Start hat es General Motors endlich geschafft, seine Elektrofahrzeuge in die Hände der Menschen zu bekommen, und die Ergebnisse zeigen, dass das beliebteste Modell nicht unter dem Chevrolet-Logo, sondern unter Honda zu finden ist.
Prolog verkauft sich besser als alle GM EVs und mehr
Honda Prolog
Honda
Im Laufe des Jahres 2024 verkaufte Honda 33.017 Prolog-EVs, während Chevy im gleichen Zeitraum 23.115 seiner eigenen EVs verkaufte. Es ist bemerkenswert, dass dies einen Anstieg von 4.700 Prozent im Vergleich zu den 482 verkauften Einheiten im Jahr 2023 zeigt.
Der Prolog verkaufte sogar besser als Hondas anderes mittelgroßes zweireihiges Crossover-Modell, der benzinbetriebene Passport, von dem 32.527 Einheiten verkauft wurden.
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Honda Prolog trägt ein Blazer-Design
Honda Prolog
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Wenn Sie auf dem neuesten Stand sind, wissen Sie, dass Honda und Nissan eine Vereinbarung zur Entwicklung von batterieelektrischer Technologie und Software unterzeichnet haben. Während die interne Entwicklung im Gange ist, betrat Honda erstmals das Gebiet der Elektrofahrzeuge durch GM.
Der Prolog ist ein zweireihiges Crossover-Modell mit Honda-Design und GM-Technik. Er basiert auf dem Chevrolet Blazer EV, der im selben Werk in Ramos Arizpe, Mexiko, gebaut wird und auch die Ultium-Plattform von GM verwendet.
Beim näheren Betrachten des Prologs wird deutlich, dass sie ähnliche Abmessungen, Innenraum und sogar viele Bedienelemente teilen, einschließlich des Lenkrads. Aber wie konnte Honda 10.000 Einheiten mehr verkaufen als sein Chevy-Zwilling?
Es kommt auf einige Honda-spezifische Entscheidungen an
Honda Prolog
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Der Honda Prolog hat ein zurückhaltenderes Design im Vergleich zu dem expressiven Design des Blazer EV. Auch im Inneren ist es ähnlich, wobei Chevy eine lebhaftere Farbpalette für das Interieur bietet, während Honda auf eine sauberere Ästhetik setzt.
Sie unterscheiden sich leicht in der Funktionalität. Zum Beispiel wird der geräumige Innenraum des Prolog durch ein luftiges Glasdach erreicht, während Hondas clevere Verpackung einen einfachen Zugang zu Stauraum ermöglicht. Der Chevrolet Blazer EV opfert etwas an Funktionalität für Stil.
Sogar das Einschalten des Fahrzeugs ist unterschiedlich. Das Startverfahren von Chevrolet erfordert das Drücken des Bremspedals, bis ein Ein/Aus-Schalter auf dem Bildschirm erscheint. Der Honda Prolog verwendet einen einfachen Ein/Aus-Knopf auf dem Armaturenbrett, ähnlich dem Startknopf in vielen benzinbetriebenen Autos.
Honda Prolog
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Der Hauptunterschied liegt jedoch in den technischen Merkmalen. GM setzt alles daran, Google in seine EVs zu integrieren, wobei das 17,7-Zoll-Display des Blazer EV Infotainment- und HVAC-Steuerungen integriert. Hondas kleineres 11,3-Zoll-Touchscreen verwendet ebenfalls Google, bietet aber auch drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, während die HVAC-Steuerungen physisch untergebracht sind.
Trotz der gemeinsamen Produktionslinie führen die Schlüsselentscheidungen von Honda, einschließlich der serienmäßigen kabellosen Ladefunktion, zu einem weiteren Rückschlag für GMs Softwarestrategie.
Abschließende Gedanken
Hinter dem Prolog liegt der günstigere Chevy Equinox EV, der im Jahr 2024 28.874 Einheiten verkaufte. In den letzten Monaten wurden über 18.000 Einheiten abgesetzt, daher ist es wahrscheinlich, dass er den Prolog in der Beliebtheit für 2025 überholen wird.
Dennoch hat Honda ein überzeugendes Fahrzeug geliefert, indem es seine eigenen Stärken spielt, und für das erste Auftreten eines batteriebetriebenen EV in Nordamerika ist das nichts, über das man spotten sollte.
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