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Über die letzten 20 Jahre haben wir gesehen, wie Elektrofahrzeuge von einer Kuriosität zu einer recht beliebten Wahl für Verbraucher geworden sind. Sicher, sie funktionieren nur für bestimmte Menschen, die in Gebieten leben, die ihren Bedürfnissen entsprechen, aber in diesen Situationen sind Elektrofahrzeuge eine bewährte Größe. Mit einer Ausnahme: erschwingliche oder Einsteiger-Elektrofahrzeuge.
Der KIA EV3 teilt eine ähnliche Designsprache mit dem großen EV9; jedoch ist dieses Paket etwas entzückend und futuristisch.
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Sicher, der Nissan Leaf war das erste Einsteiger-Elektrofahrzeug auf diesem Markt, aber diese Plattform hält in dieser neuen Umgebung nicht stand. Was wir brauchen, ist ein Pendlerfahrzeug, das geräumig, einfach zu fahren ist, eine anständige Reichweite hat und nicht zu viel kostet. Hier kommt der KIA EV3 ins Spiel, der voraussichtlich 2026 in den Vereinigten Staaten zum Verkauf stehen wird.
Es handelt sich eher um einen hohen Schrägheckwagen als um ein SUV, aber er ist zweckmäßig und Allradantrieb sollte eine Option sein.
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Was ist der KIA EV3?
Der KIA EV3 ist kleiner als der KIA Niro, aber größer als der KIA Soul und basiert auf einer dedizierten elektrischen Plattform. Das bedeutet, dass es eher eine Skateboard-Plattform ist, die dem Innenraum mehr Platz bietet, da die Batterie flach darunter liegt. Dies gibt ihm auch eine hohe Funktionalität, was wichtig ist, da KIA es als Crossover oder SUV bezeichnet, obwohl viele denken, dass es sich um einen Schrägheckwagen handelt.
Obwohl die Details für unseren Markt noch nicht festgelegt wurden, wird das aktuelle Modell eine 58,3 bzw. 81,4 kWh Batterie erhalten. Die kleinere Batterie sollte für über 250 Meilen Reichweite ausreichen, während die größere voraussichtlich über 300 Meilen erreichen wird.
Es mag robust aussehen, aber es ist für städtische Umgebungen gebaut, nicht für den Rubicon.
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Der KIA verwendet eine 400-V-Ladearchitektur, was bedeutet, dass er an einem DC-Schnelllader von 10 auf 80 Prozent in 31 Minuten aufgeladen werden kann. Der KIA EV6 verfügt über eine 800-V-Ladearchitektur, die doppelt so schnell aufladen kann. Das ist immer noch viel besser als Konkurrenten wie der Volkswagen ID4.
Zunächst wird nur Frontantrieb angeboten, aber wir erwarten bald eine Allradantriebsversion. Der einzelne Motor des EV3 wird 201 PS und 209 lb-ft Drehmoment produzieren, was angesichts seines Gewichts von etwa 4.000 lbs nicht viel ist, aber er soll auch kein Sportwagen sein.
Sowohl die Standard- als auch die Langstreckenmodelle sollten denselben Motor erhalten, und ich vermute, dass die AWD-Modelle mit der größeren Batterie gekoppelt werden. Wie auch immer, die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde bei der Frontantriebsversion beträgt etwas über 7 Sekunden. Ich würde erwarten, dass das AWD-Modell viel schneller ist.
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Form und Funktion in einer entzückenden Box
Einer der Vorteile eines kastenartigen Aufbaus ist der Platz und die Funktionalität. Genau das bekommen wir beim KIA EV3. Es ist ein geräumiger kleiner Kerl mit einem zweistufigen Ladeboden und einer maximalen Kapazität von 16,2 Kubikfuß Laderaum. Ein kleines Fach unter der vorderen Haube kann 25 Liter Waren oder gerade genug für das Ladekabel und vielleicht eine Jacke aufnehmen.
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Die Rücksitze haben mehrere Positionen und die Vordersitze haben einen vollständig zurückklappbaren „Relax-Modus“, der ideal zum Schlafen ist. Die meisten Innenkomponenten bestehen aus recycelten Materialien. Wenn Sie einen Tisch benötigen, kann die Mittelkonsole nach vorne geschoben werden und auf dem Boden eine Menge Ladung halten, direkt hinter den Getränkehaltern.
Platz für Erwachsene vorne und hinten. Die Stimmungsbeleuchtung funktioniert in Verbindung mit Ihren Sicherheitssystemen, um Sie vor drohendem Unheil zu warnen. In einem so preiswerten EV ist das unwirklich.
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Wie viele moderne Hyundai/KIA-Produkte sollte der EV3 mit einem Paar von 12,3-Zoll-Bildschirmen geliefert werden, die sich zusammenschließen. Die Mehrheit der Fahrzeugsteuerungen und des Infotainments wird über diese Bildschirme gesteuert, was das Armaturenbrett frei von Unordnung lässt. Unter dem Infotainment-Bildschirm befinden sich separate Tasten, die diskret, aber einfach zu bedienen sind, wenn Sie sie unterwegs bevorzugen. Die vordere Armlehne/Tisch hält die Bergabfahrt-, Park-, Kamera- und Auto-Halte-Tasten, was wir bisher nicht gesehen haben.
Beheizbare und belüftete Sitze sowie ein beheiztes Lenkrad scheinen Optionen bei den US-Modellen zu sein. Es scheint drei Ausstattungsmodelle zu geben: Air, Earth und GT Line, wahrscheinlich mit einzigartigen, entsprechenden Farben.
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Das Erleben des KIA EV3
Sie müssen verstehen, dass dies ein speziell für Pendler konzipiertes Fahrzeug ist, daher ist es nicht so robust wie seine größeren, leistungsstärkeren Verwandten. Wenn Sie nach der Fahrt eines EV6 oder eines Hyundai Ioniq5 in dieses Fahrzeug steigen, werden Sie vielleicht enttäuscht sein. Andererseits, wenn Sie nach einer Fahrt mit einem Toyota Corolla Cross oder einem Honda HR-V in dieses Fahrzeug steigen, wird es zu etwas Spaßigem.
Es ist schön, physische Tasten zu sehen: Die Heizung und Klimaanlage sind ein „Kinderspiel“ zu bedienen. Die Mehrheit der Steuerungen kann über den Infotainment-Bildschirm genutzt werden, aber redundante Steuerelemente auf dem Armaturenbrett und dem Lenkrad zu haben, ist eine gute Sache.
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Die Leistung ist sanft und schleudert Sie nicht herum wie die meisten Teslas oder anderen leistungsstarken EVs. Sie können auch das variable Rekuperieren beim Einpedalfahren mit entsprechenden Paddelschaltern verwenden. Sobald Sie sich daran gewöhnt haben, wird das Auto zu einer Freude, in der Stadt herumzufahren.
Ich würde erwarten, dass es ein paar verschiedene Räderoptionen gibt, aber das quadratische Thema sollte in irgendeiner Form beibehalten werden.
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Es ist kein Kurvenflitzer, aber es wird auch nicht scheitern. Wenn Sie diese Art von Leistung benötigen, investieren Sie in den EV6. Was Lenkung und Notbremsung angeht, ist es hervorragend. Es ist manövrierfähig, einfach zu parken (die Kameras helfen wirklich) und macht Spaß, sich im Verkehr zu bewegen.
Wenn es KIA gelingt, den Preis niedrig zu halten und die Gesamtfähigkeiten des EV3 intakt zu halten, wenn er in den Vereinigten Staaten angeboten wird, wird er zweifellos best in class sein. Es ist insgesamt ein herausragendes Paket.
Auch der KIA EV3 könnte seine Schwächen haben
Es gibt einige Probleme, mit denen alle EVs zu kämpfen haben, denen der KIA EV3 nicht immun ist. Offensichtlich sind Reichweite und Batterielebensdauer Bedenken, ebenso wie Ladezeiten und Kosten. In Bezug auf letzteres finden die Leute heraus, dass das Aufladen ihrer Fahrzeuge an DC-Schnellladern in einigen Gegenden teuer sein kann, selbst in Reichweite des Benzinpreises.
2025 Kia EV3
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Andere finden, dass EVs als einziges Auto für die Familie für Langstreckenfahrten und das Pendeln bei kaltem Wetter zu unpraktisch sind. Viele Menschen leben auch in Gemeinden (Wohnungen, Eigentumswohnungen, Reihenhäuser usw.), in denen ein nächtliches Aufladen unmöglich ist.
Ich werde sagen, dass die Hyundai/KIA EVs, die ich gefahren bin, solide scheinen. Tatsächlich bin ich mit einem Hyundai Ioniq 5 quer durch das Land gefahren, und es war ziemlich gut. Das Problem war der Mangel an nutzbaren Ladestationen. Zumindest wird KIA mit all seinen neuen und kommenden EVs einen NACS (Tesla) Ladesteckeradapter anbieten, um das Laden zu beschleunigen, zu vereinfachen und die Anzahl der Standorte zu erhöhen.
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In Bezug auf Zuverlässigkeit und Kälte, ja, es gibt eine Degradation der Zellen im Laufe der Zeit, und kaltes Wetter wird Ihre Reichweite verringern. In meiner Erfahrung kann das Fahrzeug bei extrem kaltem Wetter bis zu 50 Prozent seiner Reichweite verlieren. Neuere EVs sind besser in der Wärmebewirtschaftung, und Wärmepumpen für die Batterien sind heute in den meisten EVs Standard.
KIA gewährt 10 Jahre oder 100.000 Meilen Garantie auf seine Batterien. Die Degradation hat sich mit der neueren Batterietechnologie verlangsamt, sodass der Verlust früher 2,3 Prozent pro Jahr betrug und jetzt durchschnittlich etwa 1,8 Prozent pro Jahr beträgt. Einige Fahrer zeigen sogar unter einem Prozent pro Jahr. Einfach ausgedrückt, die Batterietechnologie hat sich verbessert und die Batterien sind heute weitaus zuverlässiger als früher.
Wenn KIA den Preis niedrig halten kann, wird es für die Konkurrenz schwer sein, ihn zu schlagen.
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Abschließende Gedanken
Der Preis wird voraussichtlich im niedrigen 30.000-Dollar-Bereich beginnen und ist wahrscheinlich bei voller Ausstattung über 45.000 bis 50.000 Dollar zu erwarten. Ich hoffe, dass sie es so relativ preiswert wie ein kompakter, Einsteiger-Crossover halten können. Andere Akteure wie der vielbeachtete Volvo EX30 sollen ebenfalls auf unseren Markt kommen, und ich denke, sie werden sich in vielerlei Hinsicht messen können.
Der Preis wird von der Zukunft der Tarife, dem lokalen EV-Steuerstatus und den kommenden Regeln der EPA, FTC und sogar des DOT abhängen. Ich vermute, dass wir bald mehr über die US-Spezifikationen des EV3 erfahren werden. Die Quintessenz ist jedoch, dass dieses kleine Elektroauto das Warten wert sein wird.
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