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Der Toyota bZ4X, das erste vollständig elektrische Fahrzeug des Unternehmens seit einer Variante des RAV4 aus den mittleren 90er Jahren, steht auf dem Radar derjenigen, die ein neues Elektrofahrzeug suchen. Toyota hat sich mit Subaru zusammengetan, um Design und Entwicklung durchzuführen, wobei Subaru seine Version den Solterra genannt hat. Die Fahrzeuge kamen ohne viel Aufsehen an und wurden von den Kritikern nicht positiv aufgenommen – und ich glaube, ich weiß warum.
Der bZ4X hätte ein Scion sein sollen.
Die Wiederbelebung der Marke Scion für Elektrofahrzeuge wäre ein mutiger Schritt für Toyota gewesen, hätte ihm jedoch genügend Spielraum gegeben, um frei zu experimentieren. Der bZ4X klingt sogar mehr wie ein Scion, der auf eine Buchstaben-Zahlen-Namensgebung für sein Line-up setzte.
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2010 Scion xB
Scion
Scion-Designs waren frisch
Elektroautokäufer sind aufgeschlossen gegenüber Design. Sie möchten etwas Kühnes und Futuristisches, möchten jedoch kein polygonales „Auto“ fahren, das aussieht, als wäre es für ein PS1-Spiel entworfen worden.
Sie möchten etwas Vertrautes, Einzigartiges und Ansprechendes. Ein Fahrzeug, das sich wie ein People-Mover der nächsten Generation fährt, aber keinen steilen Lernkurve hat.
Dies sind keine Kennzeichen eines Toyota. Die Leute lieben Toyota-Fahrzeuge, weil sie im Allgemeinen wissen, was sie erwarten können. Es ist für Toyota herausfordernd, die nächsten Schritte zu unternehmen, wenn ein Fuß fest in der Tradition verankert ist.
Scion EV-Konzept-Rendering mit KI
Cole Attisha
Die Markierung von Elektrofahrzeugen als Scions hätte es den Toyota-Designern ermöglicht, sowohl innen als auch außen frei zu denken. So schrullig die Scion-Fahrzeuge im Vergleich zu ihren Toyota-Gegenstücken waren, investierten die Designer erhebliche Gedanken in sie, was sich auszahlte. Sie wirkten irgendwie futuristisch und frisch – und doch wussten Sie in Ihrem Innersten, dass es Toyotas waren, was das Vertrauen stärkte, dass es ausgezeichnete Fahrzeuge sein würden.
Der bZ4X sieht aus wie eine Kombination aus dem Crown und dem RAV4 mit einem Interieur, das dem des Prius ähnelt. Toyota mangelt es offensichtlich an Vertrauen in die Elektrifizierung als den besten Weg nach vorne, und das zeigt sich in der Designethik des bZ4X. Es ist eine Kombination von Teilen, die nicht aufregend oder interessant wirken, was Elektroautokäufer wollen.
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Toyota bZ4X
Toyota
Die 1:6:90-Regel von Toyota
Die Führung von Toyota glaubt, dass Elektrofahrzeuge Lithium horten, das besser für die Produktion von Hybriden verwendet werden könnte. Die 1:6:90-Regel des Unternehmens besagt, dass für jedes von Toyota hergestellte Elektrofahrzeug dasselbe Volumen an Lithium verwendet werden könnte, um sechs Plug-In- oder 90 Hybrid-Elektrofahrzeuge herzustellen.
Der Autohersteller behauptet auch, dass die 90 Hybriden, die er mit einem Elektrofahrzeugwert an Lithium herstellen könnte, die kumulativen Kohlendioxidemissionen 37 Mal mehr reduzieren würden als jedes Elektrofahrzeug über die Lebensdauer dieser Fahrzeuge.
Obwohl die 1:6:90-Regel durch geleakte Dokumente entdeckt wurde (Toyota hat keine offizielle Position zu Hybriden versus Elektrofahrzeugen), zeigt sie, dass Toyota gegenüber der vollständigen Elektrifizierung skeptisch ist.
Scion EV-Konzept-Rendering mit KI
Cole Attisha
Es gibt keinen besseren Weg, die Gewässer der Elektrofahrzeuge zu testen, als Scion zurückzubringen. Wir alle nehmen an, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft sind, aber es könnten auch Hybride oder Wasserstoff sein – zwei weitere Technologien, in die Toyota investiert. Wenn sich die Elektrifizierung im großen Stil nicht bewährt, kann Toyota die Marke Scion und seine Bemühungen im Bereich Elektrofahrzeuge wieder einstellen. Alternativ könnten Scion-Fahrzeuge, wenn sie erfolgreich sind, schließlich zu Toyotas werden.
BMW Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie
BMW
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Der bZ4X schadet der Marke Toyota
Das erste vollständig elektrische Fahrzeug von Toyota verkauft sich gut, aber die Autohäuser in den USA haben Schwierigkeiten, es auf ihren Höfen zu behalten. Die Leute wollen Elektrofahrzeuge, und sie lieben Toyota. Der bZ4X ist einfach kein großartiges Auto.
Die Kritiker betrachten das Fahrzeug im Allgemeinen als ein mittelmäßiges Angebot von Toyota, und die meisten sind verwundert, dass der bZ4X das Beste ist, was Toyota aufbringen konnte. Während die meisten Elektrofahrzeuge geräumige Kabinen haben und gut fahren, hat der bZ4X eine durchschnittliche Reichweite und fehlt an Leistung, die die Leute von Elektrofahrzeugen erwarten. In einem Moment, in dem die Leute Elektrofahrzeuge mit besserer Reichweite und sportlicherem Handling wollten, hat Toyota enttäuscht.
Im Vergleich zu den beiden Crown-Varianten, die Toyota letztes Jahr veröffentlicht hat, wird deutlich, dass Elektrofahrzeuge nicht die Priorität von Toyota sind. Der Crown wurde gut aufgenommen; Fachleute schätzen, dass der Crown die Lücke zwischen Toyota und Lexus schließt. Der Crown hebt Toyota an, und es gibt nicht mehr so einen Mangel an Qualität zwischen Toyota- und Lexus-Fahrzeugen.
Toyota bZ4X
Toyota
Wenn der bZ4X ein Scion gewesen wäre, hätte Toyota seine Leistungsprobleme verstecken können. Scion hatte sportliche Autos wie den tC und den FR-S, wurden jedoch nie weit verbreitet als Straßenrennmaschinen akzeptiert. Die meisten Scions waren Toyotas unter einem anderen Namen; der xB war beispielsweise im Grunde genommen ein kubistischer Camry. Der winzige Scion iQ hatte sicherlich viel von einem Toyota Yaris, und der iA war unheimlich Corolla-ähnlich.
Mit dem bZ4X lieferte Toyota ein langweiliges Design, durchschnittliche Leistung und eine schlechte Reichweite. Diese Kritikpunkte würden auch bestehen, wenn es ein Scion wäre; es wäre einfach kein Toyota. Und das ist wichtig.
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Wahrnehmung ist Realität
Wenn der bZ4X ein Scion gewesen wäre, würden wir ihn alle durch eine andere Brille betrachten. Leistungsprobleme? Hey, es ist nur ein Scion! Seltsames Design? Scion ist die Forschungsabteilung von Toyota! Kein großartiges Elektrofahrzeug? Scions waren nie die Besten ihrer Klasse!
Toyota hat auch eine Geschichte, Dinge aufzugeben, die funktionieren. Der ausgehende Venza machte Platz für den Crown, obwohl es sich um ein großartiges Auto handelt, das leicht das hätte sein können, was wir jetzt als den Crown kennen. Toyota wollte einfach die Marke Crown in die USA bringen.
Toyota RAV4 EV
Toyota
Es ist auch noch nicht zu spät. Toyota könnte die Marke Scion für Elektrofahrzeuge wiederbeleben und sie als Toyota’s Möglichkeit vermarkten, „anders über Elektrofahrzeuge nachzudenken“. Dies würde den Design- und Entwicklungsteams eine saubere Leinwand bieten, um anders zu denken, bewundernswert zu scheitern und zu verfeinern, was die meisten als die Zukunft von Verbraucherfahrzeugen betrachten.
Toyota wird vielleicht nie so stark auf Elektrofahrzeuge setzen wie viele andere Hersteller behaupten, dass sie es tun werden, und das ist in Ordnung. Es sollte einfach Platz für Elektrofahrzeuge schaffen, die die Marke nicht beeinträchtigen.
Abschließende Gedanken
Am 3. Februar 2016 kündigte Toyota an, dass es die Marke Scion in Toyota „überführt“. Zum damaligen Zeitpunkt sagte Jim Lentz, CEO von Toyota North America: „Dies ist kein Rückschritt für Scion; es ist ein großer Schritt nach vorne für Toyota. Scion hat es uns ermöglicht, Ideen schnell umzusetzen, die es durch das Toyota-Netzwerk zu testen wäre.“
Bitte tun Sie es noch einmal, Toyota.
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