Der Mahindra XUV700 hat einen Schritt auf die dunkle Seite gemacht.
Dieses neue siebensitzige mittelgroße SUV ist das neueste Modell des indischen Automobilherstellers, das eine schwarze Ausstattungslinie erhalten hat. In diesem speziellen Fall handelt es sich um eine funktionsreiche neue Flaggschiffvariante, die entwickelt wurde, um mehr Aufmerksamkeit neben den meistverkauften Konkurrenten wie dem Mitsubishi Outlander und dem Nissan X-Trail auf sich zu ziehen.
Obwohl der direkteste Konkurrent der Chery Tiggo 8 Pro Max ist, ist er auch ein günstiger Rivale für Modelle wie den Hyundai Santa Fe, den Kia Sorento, den Skoda Kodiaq, den Toyota Kluger und den Volkswagen Tiguan Allspace, unter anderen.
Obwohl die Mahindra XUV700 Black Edition auf den ersten Blick wie ein rein schwarz thematisiertes Ästhetikpaket erscheinen mag, gibt es auch eine Reihe einzigartiger Funktionen.
Dazu gehören schwarze Kunstledersitze (die anderen Varianten sind nur mit weißen Kunstledersitzen erhältlich), Belüftung der Vordersitze, kabellose Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, Seitenspiegel mit Speicherfunktion und dunkle Chrom-Innenakzente.
Sehen Sie sich Pauls Video-Test des 2023 Mahindra XUV700 AX7L an.
Diese neue Black Edition-Variante ist die größte Veränderung, die der XUV700 seit seinem Start in Australien Anfang letzten Jahres erhalten hat. Selbst die attraktive Preisgestaltung für die beiden regulären Varianten hat sich seitdem nicht geändert.
Wie schlägt sich die Mahindra XUV700 Black Edition? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie vergleicht sich der Mahindra XUV700?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Mahindra XUV700 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Mahindra
XUV700
Wie viel kostet der Mahindra XUV700?
Die Black Edition ist die neue Flaggschiffvariante der relativ frischen Mahindra XUV700-Modellreihe, die den wesentlich weniger attraktiven XUV500 ersetzt hat, aber immer noch einer der günstigsten siebensitzigen SUVs ist, die derzeit in Australien verkauft werden.
ModellPreis inklusive aller Kosten2025 Mahindra XUV700 AX7$36,9902025 Mahindra XUV700 AX7L$39,9902025 Mahindra XUV700 Black Edition$43,990
Um zu sehen, wie sich der Mahindra XUV700 gegen seine Konkurrenten schlägt, schauen Sie sich unser Vergleichstool an.
Wie ist der Mahindra XUV700 von innen?
Wenn Sie zur Black Edition gehen, werden Sie mit herausklappbaren Türgriffen wie bei Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 begrüßt. Sie klappen aus, wenn Sie das Auto entriegeln, und ziehen sich zurück, wenn es verriegelt ist, um ein schlankes Profil zu schaffen.
Beim Einsteigen fällt wahrscheinlich als Erstes auf, wie hoch der Fahrersitz ist. Er ist fast zu hoch, aber viele Menschen, die dieses Fahrzeugtyp kaufen, möchten diese „Kommandofahrposition“, um die beste Aussicht auf ihre Umgebung zu haben.
Im Gegensatz zu jeder anderen in Australien erhältlichen XUV700-Variante wird die Black Edition (wie der Name schon sagt) mit schwarzen Kunstledersitzen geliefert. Diese sind viel angenehmer und familienfreundlicher als die weißen Kunstledersitze im AX7 und AX7L.
Eine weitere Funktion, die die Black Edition gegenüber anderen XUV700-Varianten bietet, sind belüftete Vordersitze, was an heißen Tagen ein Segen ist. Keine Variante bietet jedoch Sitzheizung, was so gut wie jedes Spitzenmodell der mittelgroßen SUVs in Australien bietet.
Der Fahrersitz ist bequem genug, aber er ist ein wenig flach und bietet in den Kurven nicht viel seitlichen Halt. Der Sitz selbst kann elektrisch in sechs Richtungen mit Mercedes-Benz-ähnlichen Steuerungen an der Türverkleidung eingestellt werden.
Vor dem Fahrer befindet sich ein ziemlich massives Lenkrad, das dem Scorpio ähnelt. Es bietet sowohl Neigungs- als auch Reichweitenverstellung, was gut ist, weil es Personen unterschiedlicher Größe und Statur ermöglicht, sich hinter dem Lenkrad wohl zu fühlen.
Alle Tasten am Lenkrad sind logisch angeordnet, aber mit den Klavierlack-Finishes werden sie selbst nach wenigen Interaktionen schmierig und unansehnlich.
Die Mercedes-Benz-ähnliche Natur des Innenraums des XUV700 setzt sich mit den serienmäßigen zwei 10,25-Zoll-Bildschirmen für das digitale Instrumentencluster und das Touchscreen-Infotainmentsystem fort.
Das digitale Instrumentencluster sieht schick und hochauflösend aus, und es gibt eine Reihe informativer Seiten, die Sie durchblättern können. Eine davon enthält eine Navigationsansicht, die Kartierungswege anzeigt, wenn Sie Smartphone-Spiegelungen verwenden. Sie kann auch so eingestellt werden, dass sie den gesamten 10,25-Zoll-Bildschirm einnimmt.
Eine der wenigen Einschränkungen dieser Navigationsansicht ist, dass sie nur mit Apple Maps für iPhones und mit Google Maps für Android-Telefone funktioniert. Sie verbirgt auch eine Reihe anderer Informationen wie die Reichweite des Kraftstoffs.
Ein weiteres Feature des digitalen Instrumentenclusters ist ein Blind-Spot View Monitor, der, wie bei einer Reihe von hochwertigen Hyundai- und Kia-Modellen, eine Live-Übertragung von einer Kamera unter dem Seitenspiegel zeigt, wenn Sie einen Blinker einschalten.
Dies ist ein großartiges Sicherheitsmerkmal, auch wenn die Kameraqualität manchmal etwas springt und die Auflösung nicht die beste ist.
Weiter geht es mit dem Touchscreen-Infotainmentsystem, das genauso hochauflösend ist wie das digitale Instrumentencluster. Es ist ein recht einfaches Gerät mit leicht zu navigierenden Menüs.
Neben den Touch-Eingaben können Sie auch einen BMW-ähnlichen Drehregler auf der Mittelkonsole verwenden, um durch Inhalte zu blättern oder die Lautstärke zu ändern.
Im Gegensatz zu anderen XUV700-Varianten wird die Black Edition mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie kabelgebundener Konnektivität für beide Smartphone-Spiegelungssysteme geliefert. Es funktionierte größtenteils gut während unserer Zeit mit dem Mahindra, obwohl es gelegentlich Aussetzer und Fehler gab.
Das kabellose Ladegerät hat auch mein Telefon ein paar Mal überhitzt, so dass ich schließlich ein USB-Kabel angeschlossen habe, um sicherzustellen, dass der Akku meines Telefons bei längeren Fahrten voll bleibt.
Einige andere kleinere Infotainment-Probleme, die wir erlebt haben, waren, dass die Lautstärkeanzeige des Soundsystems bei 24 hängen blieb und die Pop-ups der Klimasteuerung nicht wirklich erschienen, wenn bestimmte Einstellungen geändert wurden.
Was die Klimasteuerung betrifft, bin ich sehr froh, dass Mahindra sich für physische Drehregler und Tasten für das Zwei-Zonen-Klimasteuerungssystem entschieden hat. Ein Nachteil ist jedoch, dass Sie auf den Bildschirm schauen müssen, um zu sehen, auf welcher Temperatur und Lüftergeschwindigkeit sie eingestellt ist.
Etwas anderes, was mir aufgefallen ist, ist, dass die automatische Klimasteuerung gerne den Lüfter voll auf die Gesichts-Lüftungsdüsen bläst und gleichzeitig die Luft umwälzt, was nach einer Weile zu einem stechenden Plastikgeruch führt.
Beim Blick in die Kabine fällt auf, dass es etwas zu viel Klavierlack gibt. Er ist auf der Mittelkonsole, dem Armaturenbrett und sogar an den Türverkleidungen. Wir wünschen uns, dass Mahindra eine andere Oberfläche wählen würde, da sie so schnell schmutzig wird und auch beim Abwischen verkratzt wird.
Alle schwarzen Innenausstattungen sind ziemlich dunkel, aber zum Glück gibt es einen hellen Dachhimmel, der das Ganze auflockert, sowie ein serienmäßiges Panorama-Glasdach, das die Kabine luftiger erscheinen lässt. Letzteres kann auch kippen und zur zusätzlichen Luftzirkulation geöffnet werden.
Wenn Sie in die zweite Reihe gehen, lässt sich die Sitzbank nicht verschieben, bietet aber eine Neigungsverstellung. Mit einer Beinlänge von 182 cm habe ich hinter meiner eigenen Fahrposition viel Beinfreiheit, Zehenraum, Kopffreiheit und Schulterraum. Dank des nahezu flachen Bodens ist auch das Sitzen zu dritt möglich.
In Bezug auf die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es Luftauslässe an der Rückseite der Mittelkonsole sowie einen einzelnen USB-C-Anschluss.
Wie bei einigen Mittelklasse-SUVs, die in Australien zum Verkauf stehen, ist der XUV700 serienmäßig mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet. Es gibt zwei Sitze hinten, aber der Raum dort macht es eher zu einer Kinderzone, was im Einklang mit den Konkurrenten steht.
Um des Spaßes willen haben wir jedoch überprüft, wie gut die dritte Reihe mit Erwachsenen zurechtkommt. Es ist eine halbe Mission für mich, dorthin zu gelangen, und es gibt nicht genug Kopffreiheit, um meinen Kopf aufrecht zu halten.
Die Passagiere der dritten Reihe werden jedoch die Getränkehalter auf jeder Seite sowie die Lüftungsauslässe mit dedizierter Gebläsesteuerung zu schätzen wissen.
Mahindra hat keine Angaben zur Kofferraumkapazität des XUV700 gemacht, aber wie beim Scorpio gibt es praktisch keinen Stauraum, wenn alle drei Reihen aufrecht stehen. Wenn Sie Glück haben, können Sie ein oder zwei Einkaufstüten unterbringen.
Im Gegensatz zum Scorpio lässt sich die dritte Reihe des XUV700 jedoch umklappen, um einen nahezu flachen Kofferraumboden zu schaffen. Es gibt tatsächlich ziemlich viel nutzbaren Platz, wenn die dritte Sitzreihe weggeklappt ist.
Glücklicherweise wird der XUV700 mit einem vollwertigen Stahlersatzrad geliefert, was für viele Käufer in ländlichen und regionalen Gebieten ein entscheidendes Merkmal ist und das selbst in einigen SUVs heutzutage fehlt.
AbmessungenMahindra XUV700Länge4695 mmBreite1890 mmHöhe1755 mmRadstand2750 mm
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Was ist unter der Motorhaube?
Die gesamte Mahindra XUV700-Reihe wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor angetrieben, der nur die Vorderräder antreibt. Dieselantrieb und Allradantrieb sind in anderen Märkten erhältlich, ebenso wie die Option eines Schaltgetriebes.
SpezifikationenMahindra XUV700Motor2,0L 4-Zylinder-TurboLeistung149 kW bei 5000 U/minDrehmoment380 Nm bei 1750-3000 U/minGetriebe6-Gang-AutomatikAngetriebene RäderFWDGewicht1835 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)8,3 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)7,7 l/100 km (1840 km)Kraftstofftankkapazität60 lKraftstoffbedarf91 RONGebremste Anhängelast1500 kg
Unser beobachteter Kraftstoffverbrauch von 7,7 l/100 km ist kaum führend in der Klasse und beinhaltete viele Autobahn- und Fernverkehrsreisen im Laufe eines Monats. Ein Teil davon wurde von unserem Videoteam auf dem Weg zwischen Melbourne und Lang Lang für Tests absolviert.
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Wie fährt sich der Mahindra XUV700?
Auch wenn ich schon einige XUV700 gefahren bin, erwarte ich jedes Mal, wenn ich wieder einsteige und den Motor starte, unterbewusst ein Dieselnageln zu hören.
Was Sie jedoch hören, ist ein süßer Benzinmotor, der hochdreht und dann einen gedämpften Leerlaufton. Beim Anfahren, wenn der Motor kalt ist, neigt er dazu, in den ersten Gang zu ruckeln, was mich ein paar Mal zur Bremse springen ließ. Es dauert jedoch nicht lange, bis der Motor warm wird und dieses merkwürdige Ruckgefühl verschwindet.
Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor des XUV700 bietet im Alltag ausreichend Leistung. Sie können problemlos von der Ampel wegkommen, aber erwarten Sie nicht, dass Sie das Verkehrslampenrennen in diesem 1,8 Tonnen schweren siebensitzigen SUV gewinnen.
Der Motor dreht in den beiden unteren Gängen etwas höher, aber sobald Sie in den dritten Gang und darüber hinaus kommen, beruhigen sich die Motordrehzahlen. Das maximale Drehmoment steht bereits ab 1750 U/min zur Verfügung, und das Auto nutzt das so weit wie möglich aus.
Es ist überraschend, wie schnell das Auto beschleunigen kann, ohne zu viele Umdrehungen zu haben. Es fühlt sich viel mehr wie ein Turbodiesel als ein Turbobenziner an. Das sorgt für ein komfortables, müheloses und stressfreies Fahrerlebnis.
Der XUV700 reagiert jedoch nicht gut auf plötzliche Gaspedalstöße und braucht einen oder zwei Sekunden, um den Turbo zu aktivieren und das Getriebe herunterzuschalten. Er fühlt sich viel wohler, wenn er mit sanften Gaspedaleingaben gefahren wird.
Dieses Auto verfügt über ein Motor-Stopp/Start-System, das bei Stillstand aktiviert wird. Es ist nicht das ausgefeilteste System, da es die Klimaanlage ausschaltet, wenn es aktiv ist, und nachts blinken die Scheinwerfer für eine Sekunde, wenn der Motor wieder startet.
Ich kann verstehen, warum viele Leute dieses System in ihren Autos ausschalten, da es manchmal ein wenig aufdringlich und nervig sein kann, auch wenn es dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt sich das Auto agiler an, als Sie zunächst erwarten würden. Dies liegt teilweise an der unglaublich leichten Lenkung, die es einfach macht, das Lenkrad zu drehen und die Richtung zu ändern. Ein Nachteil ist jedoch, dass die Lenkung etwas an Rückmeldung mangelt.
Als Standard kommt der XUV700 Black Edition mit einer Surround-View-Kamera, die eine anständige, aber nicht herausragende Qualität bietet, sowie nur hinteren Parksensoren.
Obwohl es agil zu sein scheint, ist dieses Auto nicht übermäßig dynamisch. Es wirft sein 1,8 Tonnen schweres Gewicht in Kurven und das wird durch den Frontantrieb nicht erleichtert. Aber um fair zu sein, handelt es sich hier um ein siebensitziges SUV und nicht um einen Hot Hatch.
Die holprigen städtischen Straßen sind der Bereich, in dem die Aufhängung des XUV700 am meisten glänzt. Es gibt eine MacPherson-Federbein-Vorder- und Mehrlenker-Hinterachse, zusammen mit den sogenannten Frequency Selective Dampers des Unternehmens.
Letzteres ermöglicht es dem Auto, auf einer einzelnen Bodenwelle mit hoher Dämpfungskraft stabil zu bleiben,