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Moderne Autos verfügen über allerlei Sicherheitstechnik, aber neue Forschungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) erinnern uns daran, dass sie nicht narrensicher ist. Bei genauerer Betrachtung der Leistung von automatischen Notbremssystemen bei Nacht tauchte eine überraschende Anomalie auf. Es scheint, dass einige Systeme Fußgänger nicht erkennen können, die Kleidung tragen, die speziell dafür entwickelt wurde, sie im Dunkeln sichtbar zu machen.
Die Studie umfasste drei Testfahrzeuge: einen Honda CR-V, einen Mazda CX-5 und einen Subaru Forester, alle aus dem Modelljahr 2023. Der Plan bestand darin, die Wirksamkeit von Autobremssystemen mit Fußgängern bei Nacht zu evaluieren, unter Verwendung verschiedener Lichtverhältnisse und Arten von Kleidung. Laut IIHS reduzieren solche Systeme im Allgemeinen Kollisionen zwischen Fahrzeugen und Fußgängern um insgesamt 27 Prozent. Aber das gilt weitgehend für Tageslichtszenarien. Nachts behauptet IIHS, dass der Unterschied vernachlässigbar ist. Leider passieren die meisten Fußgängerunfälle genau dann.
Bei konstanten 25 mph stießen der Honda und der Mazda auf eine überwältigende Mehrheit von Fußgänger-Dummies, unabhängig von der Kleidung, die sie trugen. Mit reflektierenden Streifen hinzugefügt, fuhren beide SUVs in sie hinein. Im Gegensatz dazu verlangsamten sich beide Fahrzeuge zumindest, als ein Dummy schwarze Kleidung trug – das Gegenteil von dem, was man erwarten würde, zumindest aus unserer menschlichen Perspektive.
Es ist wichtig zu beachten, dass unterschiedliche Lichtverhältnisse zu unterschiedlichen Ergebnissen führten. Zum Beispiel verlangsamte sich der CX-5 viel mehr mit zusätzlichen 10 Lux Beleuchtung im Bereich. Erhöht auf 20 Lux schnitt er jedoch viel schlechter ab. Der Subaru hingegen schnitt deutlich besser ab. Er vermied es, die Fußgänger-Dummies in allen Tests zu treffen, bis auf einen. Ironischerweise trat das eine Versagen bei einem Dummy auf, der reflektierende Kleidung trug.
Das IIHS konnte nur spekulieren, warum diese Systeme mit hellen Kleidungsstücken zu kämpfen haben.
„Die Platzierung und Bewegung von reflektierenden Streifen an den Gelenken und Extremitäten von Hosen und Jacken ermöglicht es den Fahrern, das Bewegungsmuster schnell als eine Person zu erkennen“, sagte David Kidd, ein leitender Forscher am IIHS. „Leider hatten die sich bewegenden Streifen nicht den gleichen Effekt für die Fußgänger-Notbremssysteme, die wir getestet haben, und haben wahrscheinlich ihre Sensoren durcheinandergebracht.“
Die vollständige Fallstudie zu nächtlichen Autobremssystemen hinsichtlich Beleuchtung und Kleidung ist auf der IIHS-Website verfügbar.
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