Das slowenische Unternehmen Elapse Propulsion Technologies hat enthüllt, was es als den ersten in-Rad-Elektromotor bezeichnet, der kompatibel mit Hochleistungsbremsen ist – und die Technologie wurde in einem Supersportwagenkonzept mit 1000 PS vorgestellt.
Der neue Sonic 1 ist ein schlanker Elektromotor, der 268 PS und 737 lb-ft Drehmoment erzeugen kann und in die Felge eines 21-Zoll-Rads montiert werden kann. Er ist für den Einsatz in Elektro- und Hybridfahrzeugen konzipiert.
Im Gegensatz zu anderen In-Rad-Motoren bietet sein schlankes Design immer noch Platz für eine Bremsscheibe von bis zu 400 mm Größe, was ihn für den Einsatz auf Rennstrecken geeignet macht. Jede Einheit fügt 40 kg ungedämpftes Gewicht hinzu.
Die Elaphe-Technologie wurde im Italdesign Quintessenza vorgestellt, einem wilden Pick-up-inspirierten Supersportwagenkonzept, das von einer Sonic 1-Einheit in jedem Rad angetrieben wird und eine Gesamtleistung von über 1000 PS bietet.
Elaphe hat den Sonic 1 auch für den Einsatz in Verbrennungsfahrzeugen konzipiert, mit einem besonderen Fokus auf leistungsstarke Heckantriebsfahrzeuge. Das System ermöglicht die zusätzliche Leistungsabgabe an die Vorderachse, ohne die Frontfläche zu vergrößern.
Das Unternehmen hat auch eine eigene Software für die Einheiten entwickelt, einschließlich eines maßgeschneiderten Elaphe Traktionskontrollsystems, das laut dem Unternehmen eine bis zu 20-mal schnellere Reaktion als bei einem Standardfahrzeug ermöglicht. Elaphe hat auch ein ‚Vibroakustik‘-System entwickelt, das den Wechselrichter steuert, um anpassbare Klangprofile und haptisches Feedback zu ermöglichen, die auf die Vorlieben verschiedener Hersteller abgestimmt werden können.
Luka Ambrozic, der kaufmännische Leiter von Elaphe, sagte, der Entwicklungsschwerpunkt liege darauf, „kontinuierliche Leistungsdichte anzubieten“. Er fügte hinzu: „Software ist das Schlüsselelement: Das Wichtigste ist, wie Sie die Leistung auf jedes Rad steuern.“
Ambrozic fügte hinzu, dass das Entwicklungsteam darüber nachgedacht habe, „wie man Fahrzeuge rationaler gestaltet“, sowohl indem man die Motoren näher an dem Teil platziert, den sie letztendlich antreiben, als auch indem man auf die Notwendigkeit verzichtet, große Motoren an der Vorder- oder Rückseite eines Fahrzeugs zu platzieren.