BMWs haben insbesondere die älteren M-Serien-Autos den Ruf, eine aufwendige Wartung zu erfordern. Aber, wie wir alle wissen, sind nicht alle Besitzer in der Lage, die penible Aufmerksamkeit zu bewältigen, die einige dieser fantastischen Maschinen verlangen. Haben Sie sich jemals gefragt, wie ein schon etwas abgenutzter E39 M5 Motor nach 226.000 Kilometern aussieht? Natürlich haben Sie das! Und jetzt, dank des YouTube-Kanals M539 Restorations, müssen Sie nicht selbst die finanziellen Verpflichtungen eingehen.
In dem über einstündigen Video zerlegt der Moderator mehr oder weniger vollständig den 4,9-Liter-S62-V8-Motor unter der Haube seines E39 M5. Das Auto hat sicherlich bessere Tage gesehen – der Motor ist kaputt wegen verkratzter Zylinder und defekter Nockenwellenführungen. Letztere sind besonders berüchtigte Schwachstellen bei diesen Motoren, daher ist es nicht ganz überraschend, das an einem Auto dieses Alters und Zustands zu sehen.
Als der Moderator das Getriebe vom Motor abnimmt, erfahren wir, dass das Auto nicht vollständig vernachlässigt wurde. Kurz vor der Einlagerung wurde eine neue Kupplung und eine neue hintere Hauptdichtung eingebaut. Leider ist die gute Nachricht von kurzer Dauer, da viele Teile gereinigt und ausgetauscht werden müssen, wie z.B. die Ventildeckeldichtung, die anscheinend original am Auto ist. Ein weiterer häufiger Schwachpunkt, das Sekundärluft-Einspritzsystem des Autos, ist voller Kohlenstoffablagerungen – unmöglich zu reinigen, ohne den Zylinderkopf zu entfernen.
Das Video ist Teil vier von M539 Restorations‘ Reise mit diesem bestimmten E39 M5. Mit dem Namen Projekt Skovde wurde dieser Le Mans Blue 2001 E39 M5 im Jahr 2021 in Schweden von dem Moderator des Kanals, Sreten, übernommen. Das Auto war seit 2012 „im Winterschlaf“ (sprich: vernachlässigt und ungenutzt). Am besten ist – und ein wiederkehrender Aspekt in Sretens Videos – die aus erster Hand gewonnene Erfahrung und Kenntnis, die schwer zu erlangen ist, es sei denn, man arbeitet regelmäßig an den Motoren selbst. Zum Beispiel ist das Thermostat des S62 auf 79 Grad Celsius kalibriert – niedriger als bei vielen Fahrzeugen und aus offensichtlichen Gründen problematisch (Kondensation verdampft bei 100 Grad Celsius).
Ob Sie ein besorgter E39 M5-Besitzer sind, der neugierig ist, in was genau Sie sich eingelassen haben, oder ob Sie gerne erfahren möchten, wie einer der radikalsten von BMW gebauten M-Motoren von innen und außen aussieht, ist es wahrscheinlich einen Blick auf das Video wert. Von der Einstellung des Motors auf TDC bis zur genauen Zerlegung der VANOS-Einheiten des Motors gibt es viel zu entdecken. Schauen Sie rein!