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Mit einem arktischen Kälteeinbruch, der an diesem Wochenende und in der nächsten Woche einen großen Teil der USA treffen wird, könnten EV-Fahrer in den Vereinigten Staaten und anderen kalten Januar-Klimazonen besorgt über die Reichweite ihrer Batterie sein.
Obwohl die verbesserte Batterietechnologie diese Erwartung veraltet erscheinen lässt, steckt doch etwas Wahrheit in der Idee, dass kaltes Winterwetter das Batteriepotenzial beeinträchtigt. Die Sorgen über langsamere chemische Reaktionen der Batterie aufgrund von Kälte basieren auf Realität, aber das Ergebnis ist nicht so extrem wie die gängige Vorstellung, dass „EVs mit der Kälte nicht zurechtkommen“.
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Wie viel Reichweite verliert ein EV in der Kälte?
Norwegischer EV-Wintertest
Norwegische Automobil-Föderation
Wie die EV-Forschungs- und Datenanalysegruppe Recurrent in einem Datenanalysebericht diese Woche erklärte, hängt das Ausmaß der Reichweitenverringerung bei kaltem Wetter vom Fahrzeug und seiner werkseitigen Ausstattung ab.
Nach der Analyse von Daten von 18.000 Elektrofahrzeugen über 20 Modelle hinweg stellte die Forschungsgruppe fest, dass Elektrofahrzeuge mit einer Wärmepumpe im Durchschnitt 83% ihrer normalen Reichweite unter Winterbedingungen erreichen. Ohne Wärmepumpe sinkt der Durchschnitt auf 75%. Im Durchschnitt aller analysierten EVs beträgt die Reichweite 80%.
„Die Technologie hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht“, sagte Andrew Garberson, Leiter Wachstum & Forschung bei Recurrent, in einem Telefonat in dieser Woche. Selbst in den letzten vier Jahren hat Recurrent Verbesserungen bei der Winterreichweite der meisten EVs festgestellt.
Die besten Winterperformer sind Fahrzeuge mit einer Wärmepumpe:
Tesla Model X – 89%Tesla Model S (Wärmepumpe) – 88%Audi e-tron – 87%Tesla Model Y – 86%Hyundai Ioniq 5 – 85%Hyundai Kona – 84%
Das Tesla Model X hat eine Standardreichweite von 329 Meilen, die sich mit Winterreichweitenverlust auf 292 Meilen verringert.
Die schlechtesten Fahrzeuge auf der Liste, deren Reichweite unter 80% des Normalwerts unter Winterbedingungen liegt, haben keine Wärmepumpen, mit Ausnahme von zwei Ausreißern von General Motors: dem Chevrolet Equinox EV (74%) und dem Cadillac Lyriq (72%). Recurrent untersucht mehrere Möglichkeiten für diese Diskrepanz und wird die Studie aktualisieren, wenn sie eine Hypothese aufstellen.
Tesla Model 3 – 79%Nissan Leaf – 78%Tesla Model S (ohne Wärmepumpe) – 77%Ford F-150 Lightning – 74%Chevy Equinox EV – 74%Cadillac Lyriq – 72%Chevrolet Bolt EV – 69%Ford Mustang Mach-E – 66%Volkswagen ID. 4 – 63%
Der schlechteste Performer, der VW ID. 4, hat seine Reichweite von 291 Meilen beim Pro S-Modell ohne die optionale Wärmepumpe auf nur 183 Meilen reduziert.
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Das Laden bei Kälte wird besser
Tesla Model Y Juniper
Tesla
Wie Garberson uns erinnerte, könnten EV-Fahrer einen Unterschied feststellen, wenn sie bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt mit einem voll aufgeladenen Auto losfahren, aber es ist „nicht etwas, was sie beim Fahren, Pendeln und Erledigen von Besorgungen bemerken werden“. Die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke beträgt etwa 30 Meilen, sodass die meisten EV-Fahrer während einer Winterwoche nur etwas mehr aufladen müssen als üblich.
Garberson wies auch darauf hin, dass „die Autos intelligenter geworden sind, um uns dabei zu helfen, besser beim Laden zu sein“, und verwies auf die Vorkonditionierung, ein System, das die Batterie darauf vorbereitet, eine Ladung schneller anzunehmen. Er empfahl, eine Ladestation als Ziel im integrierten Navigationssystem einzugeben, damit (die meisten) EVs wissen, dass sie das Fahrzeug für das Laden vorbereiten sollen.
Michael Hoosein, ein Sprecher von MNH Injury Lawyers, die kürzlich ebenfalls eine Analyse des Winterfahrens mit Elektrofahrzeugen durchgeführt haben, äußerte sich in einer E-Mail über die Analyse: „Es ist für EV-Besitzer unerlässlich, sich vollständig über die Einschränkungen ihres Fahrzeugs im Winter bewusst zu sein, sich auf längere Reisezeiten vorzubereiten und sicherzustellen, dass ihr Fahrzeug richtig gewartet wird, um Unfälle zu vermeiden und ein sichereres Fahren unter harschen Bedingungen zu gewährleisten.“
Volkswagen ID.4 GTX
Volkswagen
Für Erstbesitzer von EVs gibt es eine Lernkurve in Bezug auf Winterreichweite und Laden, aber zumindest gibt es sehr wenig „Phantomentladung“, wenn das Fahrzeug in der Kälte abgestellt wird. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Reichweitenverlust bei Kälte nur vorübergehend ist und dass die erwartete Reichweite wieder normal wird, wenn die Temperaturen auf normale Werte zurückkehren (Recurrent betrachtet dies zwischen 68 Grad Fahrenheit und 74 Grad Fahrenheit).
Obwohl es scheint, als würde der Winter nie enden, wies Garberson darauf hin, dass „Hitze einen viel größeren Einfluss auf eine Batterie hat als Kälte“.
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Abschließende Gedanken
Zu glauben, dass alle EVs unterdurchschnittlich abschneiden, sobald der Schnee fällt, ist eine ungenaue Art, über das Fahren mit einem Plug-In-Fahrzeug bei kaltem Wetter nachzudenken. Jeder, der Ihnen etwas anderes erzählt, sollte sich über die realen Daten informieren.
Die Verbesserungen der Batterien haben EVs zu Allwetterfahrzeugen gemacht, insbesondere in den letzten Jahren. Die meisten Fahrer werden nicht einmal einen Reichweitenverlust nur aufgrund von Bedingungen unter 32 Grad Fahrenheit bemerken, aber alle, die ihre Reichweitenkapazität genau im Auge behalten, sollten in Betracht ziehen, EVs zu fahren, die sich im Winter als besser bewährt haben.
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