Die BMW Welt ist für fünf Wochen wegen Renovierungsarbeiten geschlossen, aber es gibt immer noch viel Action im Inneren. Der talentierte Elias Hountondji von den Red Bull Driftbrothers hatte die Möglichkeit, mit dem G90 auf dem Ausstellungsgelände in München zu driften. Wie Sie sehen können, handelt es sich nicht um eine Standardversion der Super-Limousine der siebten Generation. Der Luxus-Bruiser ist mit M Performance Parts ausgestattet und hat einen Lack in Speed Yellow.
Ich ahne, was einige von Ihnen sagen werden – es erfordert viel Talent, ein so schweres Auto in einem engen Raum zu driften. Ein fairer Punkt, wenn man bedenkt, dass der neue M5 in der US-Spezifikation 5.390 Pfund wiegt. Das europäische Modell wiegt 2.435 Kilogramm. Der G99-Kombi ist noch klobiger. Dennoch macht es der bayerische Rakete dem Fahrer leicht, mit dem Heck des Autos zu wackeln. Es gibt immer noch einen dedizierten Heckantriebsmodus, auch nach Hinzufügen des komplexen Plug-in-Hybrid-Systems.
Auf Knopfdruck kann das Auto die vollen 717 PS ausschließlich an die Hinterachse senden. Die M5 G90 Produktmanagerin Daniela Schmid sagte vor ein paar Monaten BMWBLOG, dass der Twin-Turbo-4,4-Liter-V8-Motor und der Elektromotor alles an die Hinterräder senden können. Der M5 der vorherigen Generation (F90) war das erste M-Auto mit einem wählbaren 2WD-Modus. Allerdings hatte die Sportlimousine selbst in ihrer ultimativen M5 CS-Ausführung fast 100 PS weniger als das neue Modell.
Obwohl der neue M5 seinen Antriebsstrang mit dem XM teilt, ist das umstrittene elektrifizierte SUV immer im Allradmodus. Das ist kaum eine Überraschung, da auch die anderen M-SUVs nur xDrive haben. In Label-Ausführung hat das Flaggschiff XM einen 20 PS Vorteil gegenüber dem M5. BMW wird jedoch wahrscheinlich die Lücke schließen oder sogar die XM Label mit heißeren Versionen des Limousinen-/Kombi-Duos ausgleichen. Ein M5 CS könnte später im Lebenszyklus kommen.
Quelle: BMW M / YouTube