Das slowenische Unternehmen Elaphe Propulsion Technologies hat das nach eigenen Angaben erste In-Rad-Elektromotor vorgestellt, das mit Hochleistungsbremsen kompatibel ist – und die Technologie wurde in einem Supersportwagenkonzept mit 2000 PS vorgestellt.
Der neue Sonic 1 ist ein dünn gestalteter Elektromotor, der 268 PS und 737 lb-ft Drehmoment erzeugen kann und in der Felge eines 21-Zoll-Rads montiert werden kann. Er ist für den Einsatz in Elektro- und Hybridfahrzeugen konzipiert.
Im Gegensatz zu anderen In-Rad-Motoren bietet das dünne Design noch Platz für eine Bremsscheibe von bis zu 400 mm Größe, was ihn für den Einsatz auf Rennstrecken geeignet macht. Jede Einheit fügt 40 kg ungefedertes Gewicht hinzu.
Die Elaphe-Technologie wurde im Italdesign Quintessenza vorgestellt, einem wilden Pick-up-inspirierten Supersportwagenkonzept, das von einer Sonic 1-Einheit in jedem Rad angetrieben wird und insgesamt eine Leistung von über 2000 PS hat.
Besonders bemerkenswert ist, dass Elaphe den Sonic 1 so konzipiert hat, dass er mit Verbrennungsfahrzeugen kompatibel ist, mit einem besonderen Fokus auf leistungsstarken Heckantriebsfahrzeugen. Das System ermöglicht es, zusätzliche Leistung auf die Vorderachse zu übertragen, ohne den Frontbereich zu vergrößern.
Das Unternehmen hat auch eine eigene Software für die Einheiten entwickelt, einschließlich eines maßgeschneiderten Elaphe Traktionskontrollsystems, das laut Unternehmen eine bis zu 20-mal schnellere Reaktion als bei einem Standardfahrzeug ermöglicht. Elaphe hat auch ein „Vibroakustik“-System entwickelt, das den Wechselrichter steuert, um anpassbare Klangprofile und haptisches Feedback zu ermöglichen, die an die Vorlieben verschiedener Hersteller angepasst werden können.
Luka Ambrozic, der kaufmännische Leiter von Elaphe, sagte, der Entwicklungsschwerpunkt liege auf „kontinuierlicher Leistungsdichte“. Er fügte hinzu: „Software ist das Schlüsselelement: Das Wichtigste ist, wie man die Leistung auf jedes Rad steuert.“
Ambrozic fügte hinzu, dass das Entwicklungsteam „überlegt hat, wie man Fahrzeuge rationaler gestaltet“, sowohl indem man die Motoren näher an dem Teil platziert, den sie letztendlich antreiben, als auch indem man die Notwendigkeit beseitigt, große Motoren an der Vorder- oder Rückseite eines Fahrzeugs zu platzieren.