„
Mit 362 PS ist der neue S5 kein besonderer Fortschritt im Vergleich zum Vorgänger. Der alte S4 hatte vor dem Einbau eines Dieselmotors 349 PS und der Konkurrent BMW M340i hat 369 PS, aber wie wir sehen werden, reicht das für eine angenehm schnelle Sportlimousine aus.
Trotz leicht geringerer Leistung und einem beträchtlichen Gewicht war der S5 auf der Geraden ungefähr genauso schnell wie der von uns getestete BMW M440i xDrive im Jahr 2021. Bis 80 km/h liegen sie in allen Metriken nur eine Zehntelsekunde auseinander, wobei der BMW bei Autobahngeschwindigkeiten etwas voraus ist. Eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,3 Sekunden macht dieses Auto wirklich sehr schnell, und es ist schwer zu erkennen, warum noch mehr Leistung erforderlich wäre.
Die Art und Weise, wie der S5 seine Leistung entfaltet, ist überraschend subtil. Audi hätte dieses Auto viel mehr zum Schreien bringen können, aber wir sind froh, dass es das nicht getan hat, denn nicht jeder möchte die Art von Bravado, die der kommende RS5 wahrscheinlich bieten wird.
Im täglichen Verkehr ist der V6 bemerkenswert glatt und leise. Wenn der Fahrmodus auf Dynamisch eingestellt ist, wird etwas mehr Auspuffgeräusch freigesetzt, aber es bleibt jederzeit zivilisiert.
Zumindest im Innenraum klingt der Motor nicht besonders nach einem V6. Stattdessen ist sein Klangcharakter dem des Reihensechsers des M340i ähnlicher, alles glatt und luftig. Es scheint auch nicht wirklich synthetisiert zu sein, mit einem Hauch von mechanischem Rattern, das bei bestimmten Drehzahlen nach innen dringt.
Das Hybridsystem verleiht diesem Antriebsstrang neue Dimensionen, wie die Fähigkeit, sich in der Stadt zu bewegen oder sich im dichten Verkehr vorwärts zu bewegen, ohne dass der Motor Kraftstoff verschwendet. Da der Elektromotor nur 24 PS hat, erfordert das Ausschalten des Motors ein sehr sanftes Gaspedal, aber das kann ein lustiges Spiel sein.
Dank des ziemlich großen Akkus kann der S5 ansehnliche Strecken ohne Anlassen des Motors zurücklegen. Der Motor gibt auch ein leichtes Summen während der Beschleunigung und der Rekuperation von Energie ab und verleiht ihm dadurch etwas Charakter. Merkwürdigerweise gibt es keine Möglichkeit, den Ladestand des Akkus zu überwachen, was Tests mit niedrigem Ladestand verhinderte. Subjektiv haben wir keinen Leistungsabfall festgestellt.
Der Motor treibt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an, und wir wünschten, Audi hätte bei einem Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe bleiben können. Die Doppelkupplung bietet keinen wesentlichen Vorteil bei der Schaltgeschwindigkeit, und obwohl das sanfte Engagement des Elektromotors das Getriebe bei niedriger Geschwindigkeit retten kann, kann das Auto beim Herunterschalten in die unteren Gänge oder bei plötzlicher Beanspruchung leicht ruckeln. Dies geht mit hörbarem Klappern einher.
Gelegentlich haben wir beim Wechsel zwischen Benzin- und Elektroantrieb einige surrende Geräusche festgestellt, als ob eine der Antriebsquellen nicht ordnungsgemäß engagiert wäre. Dieses vielversprechende neue Antriebskonzept könnte offensichtlich noch etwas Feinabstimmung vertragen.
„