Preis: von £1000-£5000
Es dauerte zwei ganze Generationen, bis der Golf endlich eine Kombi-Variante bekam, die in Europa als Variant bekannt ist.
Im Gegensatz zu neueren Kombi-Versionen von Familienlimousinen war er nicht besonders attraktiv, aber seine industrielle Form und die gestreckte Basis machten ihn zu einem großartigen Lastesel.
Noch besser war, dass er eine niedrige Ladekante hatte und es keinen Kofferraumrand gab, den man überwinden musste. In dieser Hinsicht war er eher wie ein richtiger Lieferwagen als nur eine weitere dicke Heckklappenlimousine.
Preis: von £2000-£12,000
Die Einführung des Ford Focus Ende 1998 veränderte Familienlimousinen für immer. Plötzlich wurde der zugrunde liegende dynamische Glanz, der den Enthusiastenfahrer ansprach und über den wir alle schwärmten, in den Mainstream gedrängt und wurde zu einem echten Unterscheidungsmerkmal für den durchschnittlichen Käufer.
Es ist kein Zufall, dass VW einige Ideen (und Ingenieure) des Focus für den fünften Golf gestohlen hat, und es hat funktioniert: Der GTI hat seinen Status als ernsthafter Fahrerwagen endlich wiedererlangt.
Es war auch das erste Auto, das das mittlerweile weit verbreitete DSG-Doppelkupplungsgetriebe anbot.
Preis: von £7000-£10,000
Der Mk6 folgte dem typischen Golf-Rhythmus: Jede gerade Generation war im Grunde eine umfassende Überarbeitung ihres Vorgängers. Das bedeutet jedoch nicht, dass er nichts zur Golf-Legende beigetragen hat, denn er hat die Marke R und die Formel des Allrad-Mega-Hatchs zementiert.
Aber die Cabrio-Version stach als eine Art Kuriosität heraus, da sie ihre Leistung ausschließlich über die Vorderräder lieferte und nicht über alle vier.
Es war auf gerader Strecke richtig schnell, aber sonst zu straff abgestimmt – und es war teurer als ein Porsche Boxster, was seine Anziehungskraft einschränkte. Dennoch eine interessante Kuriosität.