Porsches Wette auf den vollelektrischen Macan scheint daneben gegangen zu sein, da Berichte aus Europa behaupten, dass das SUV weltweit wieder mit Benzin- und Dieselantrieb angeboten wird.
Das interne Verbrennungs-Macan-Modell wurde im April 2024 aus den europäischen Ausstellungsräumen genommen, da es nicht mehr den strengen Cybersicherheitsgesetzen entsprach. Die Kosten für die Anpassung an die Vorschriften könnten zu enormen Investitionen in das zehn Jahre alte Modell führen.
Dies hatte auch Auswirkungen auf Australien, da die Produktion des lokal gelieferten Macan zur gleichen Zeit wie in Europa eingestellt wurde. Der Macan hat in Australien in letzter Zeit fast die Hälfte aller Porsche-Verkäufe ausgemacht.
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Porsche Australien erklärte letzten Monat, dass sie bis Ende Juni 2025 Bestände des Verbrennungs-Macan haben werden. Danach müssen Käufer jedoch mehr für den neuen elektrischen Macan ausgeben, der einen Grundpreis von rund 30.000 US-Dollar höher hat.
Obwohl der Verbrennungs-Macan noch für bestimmte globale Märkte produziert wird, die nicht die gleichen Cybersicherheitsanforderungen haben, war er besonders in Europa beliebt, wo das neue Generation EV-Modell nicht richtig zündet.
Dies, zusammen mit den stockenden Verkäufen für die elektrische Limousine und den Kombi Taycan, hat angeblich dazu geführt, dass Porsche-Manager verschiedene Produkt-Szenarien in Betracht ziehen, darunter die Rückkehr von Benzin- und Dieselantrieb für den globalen Macan.
Laut Autocar könnte dies bedeuten, dass er auf dem neuen Audi Q5 basiert, der kürzlich in seine dritte Generation auf der neuen Premium Platform Combustion (PPC) Architektur des Volkswagen-Konzerns gebracht wurde.
Obwohl PPC derzeit eine Audi-exklusive Architektur ist, waren der Q5 und der Macan traditionell technisch gesehen Zwillinge.
Ebenso basiert der Q6 e-tron – eine elektrische Alternative zum Q5 – auf dem gleichen Premium Platform Electric (PPE) wie der Macan EV.
Sollte der Macan die Grundlage des Q5 übernehmen, könnte er mit einer Auswahl an aufgeladenen Motoren angeboten werden, darunter ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, ein 3,0-Liter-V6-Benzinmotor und ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor – alle mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Unterstützung.
Es ist auch möglich, dass trotz der ausschließlichen Elektrizität die PPE-Architektur modifiziert werden könnte, um Verbrennungs- und Hybridantriebe zu akzeptieren.
„Wir prüfen die Möglichkeit, einige der ursprünglich geplanten Elektromodelle in Zukunft mit Hybridantrieben oder Verbrennungsmotoren auszustatten“, sagte Porsche-Vizevorsitzender und CFO Lutz Meschke gegenüber Autocar.
„Konzeptionelle Entscheidungen werden getroffen, aber klar ist, dass wir uns viel länger zum Verbrennungsmotor bekennen.“
Porsche hat bereits zugesagt, seinen Verbrennungs-Cayenne neben der kommenden vierten Generation des elektrischen Modells zu verkaufen, das ebenfalls auf dem PPE basiert.
Der Macan EV und der Taycan sind nicht die einzigen Hindernisse, mit denen Porsches Elektropläne konfrontiert sind.
Letzten Monat berichtete die deutsche Publikation Automobilwoche, dass die bevorstehende ‚983‘-Generation des 718 (besser bekannt als Cayman Coupé und Boxster Cabrio) aufgrund komplexer Probleme mit der Batterie Verzögerungen hat.
Porsche möchte angeblich, dass die Batterie in der Mitte des Fahrzeugs platziert wird – ähnlich wie bei der Mittelmotorplatzierung in den aktuellen Modellen – jedoch soll dies angeblich Kopfschmerzen verursachen, was dazu führt, dass der Autohersteller Anpassungen vom Batteriehersteller Valmet Automotive anfordert.
Der Batterielieferant hat angeblich „aufgrund der Verzögerung erhebliche zusätzliche Kosten verursacht“, die das Unternehmen Berichten zufolge nicht vollständig oder gar nicht übernehmen möchte.
Die letzten Exemplare der aktuellen 718-Modelle sollen zwischen Juni und September 2025 vom Band rollen.
Die Produktion des benzinbetriebenen 718 in Australien wurde bereits abgeschlossen, wobei die letzten Exemplare im September 2024 gebaut wurden.
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