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Frontantrieb mag heute für die meisten kleinen BMWs funktionieren, aber beim lebhaften 1er Coupé war das keine Option. Das originale zweitürige Coupé E82, zusammen mit seinem Cabrio-Geschwister E88, war durch die alten Schule Reize des Heckantriebs definiert. Diese Konfiguration machte das Auto zu einem Außenseiter in seinem Segment und bot Fahrdynamik, die an die Wurzeln von BMW erinnerte. An der Spitze der Baureihe stand das Feuerwerk 1er M Coupé, ein Auto, das wir persönlich schätzen und besitzen. Das limitierte Wunder (6.309 Einheiten) packte 335 PS aus dem N54 TwinTurbo in sein kompaktes Format. Liebevoll als 1M bekannt, wurde es sofort zum Kultklassiker, verkaufte doppelt so viele erwartete Zahlen und ließ Enthusiasten nach mehr verlangen.
Natürlich stellte der Ersatz des 1M und seiner Heckantriebs-Ethik eine einzigartige Herausforderung für BMW dar. In der Mitte des letzten Jahrzehnts plante BMW, die 1er Baureihe zu einer Familie von Frontantriebsautos zu machen, ein Schritt, der hauptsächlich durch Kosteneffizienz getrieben wurde. Aber für zwei (ehemalige) Schlüssel-Exekutivmitglieder – Klaus Fröhlich, Vorstandsmitglied für Forschung, und Ian Robertson, Vorstandsmitglied für Vertrieb und Marketing – war ein solcher Abgang für den Nachfolger des 1er Coupés undenkbar. Dies war nicht nur ein weiteres kleines Auto; es war ein Halo-Modell für BMWs Leistungsglaubwürdigkeit und ein Einstiegspunkt für zukünftige M-Auto-Besitzer.
Der Fall für einen Heckantriebs-Rebellen
„Der alte 2002 war wirklich cool – der Höhepunkt des BMW-Seins in gewisser Weise“, reflektiert Robertson in Steve Saxtys „BMW by Design“-Büchern und fasst die Inspiration zusammen, die er und Fröhlich umsetzen wollten. Der 2002 Turbo, der 1973 eingeführt wurde, war ein rohes und eigenwilliges Sportwagen, den keine andere Marke, außer vielleicht Alfa Romeo, zu der Zeit zu bauen wagte. Er repräsentierte alles, wofür BMW stand: kühne Leistung, kompakte Proportionen und Heckantriebsfreuden. Das Duo erdachte sich eine moderne Interpretation dieser Formel.
Um das neue Auto zu einem echten BMW M-Produkt zu machen, benötigte es einen Sechszylinder-Motor und Heckantrieb, ohne Kompromisse. Einige innerhalb von BMW schlugen Allradantrieb vor (komisch genug kommt dies 2026) oder sogar Frontantrieb und verwiesen auf die breitere Plattformstrategie. Aber Fröhlich und Robertson waren unnachgiebig: ein Frontantriebs-M-Auto war Sakrileg, und alles unter einem Sechszylinder-Motor würde das Erbe nicht weitertragen. Sie drängten stark und erhielten schließlich die Genehmigung für ein Auto, das zum F87 M2 werden sollte, das auf einer abgespeckten Version der 3er Plattform aufgebaut wurde, ähnlich wie der 2002 von der Neue Klasse-Architektur abgeleitet wurde.
Ein abgespeckter M4 und ein Schnäppchen-Halo
Saxys berichtet in seinen Büchern, dass die Ingenieure von BMW reichlich aus dem F80 M3 und F82 M4 ausgeliehen haben, um dem M2 ein verstärktes Chassis, aufgewertetes Fahrwerk und eine leistungsfähige Hinterachse zu geben. Das Ergebnis war ein Auto, das sich genauso fesselnd anfühlte wie seine größeren Geschwister, aber in einem engeren, agileren Paket. Ursprünglich gab es keinen M-Motor dafür, genauso wie beim 1M. Also griff die M-Marke zum nächstbesten, was sie hatten: dem 3,0-Liter-Sechszylinder-N55 TwinScroll-Motor. Er leistete 365 PS und war mit einem DCT und einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.
Das F87 M2 Competition Modell kam zwei Jahre später im Jahr 2018 mit dem turbogeladenen S55 Reihensechszylinder-Motor unter der Haube, der von seiner Anwendung im F80 M3 und F82 M4 abgestimmt war. Er leistete nun 405 PS. Für Puristen war dieser F87 M2 Competition das Auto, das man haben musste. Das M2 Competition würde nun als Höhepunkt der 2er Baureihe dienen, wobei seine Leistungsglaubwürdigkeit auf die erschwinglicheren Vier- oder Sechszylindermodelle überging und jüngere Käufer anlocken würde, die davon träumten, eines Tages einen M3 oder M4 zu besitzen.
Ein kleines Auto mit großer Wirkung
Während die primäre Aufgabe des F87 M2 darin bestand, als spiritueller Nachfolger des 1M und des 2002 Turbo zu dienen, hatte er auch einen breiteren Einfluss auf das BMW-Portfolio. Seine Entwicklung ebnete den Weg für den 2er Gran Coupé, die kleine viertürige Limousine (jetzt in der zweiten Generation), die direkt auf die Mercedes CLA-Klasse abzielte. Doch es gibt einen Traum, der unerfüllt blieb: der 2002 Turbo Hommage. BMW plante, diesen wunderschönen 2002 mit F87 M2-Einflüssen zu bauen, aber der kurze Zeitrahmen zwischen den Modellwechseln stellte den Traum irgendwo in München auf ein Regal.
Stattdessen legte der F87 M2 den Grundstein für den G87 M2, ein Auto, das die Leistung auf neue Höhen hebt und mit seinem polarisierenden Design noch größere Debatten auslöst.
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