Toyota war für den größten Teil des aktuellen Jahrtausends der Hybrid-König. Ein aktuelles Modell des Corolla oder Camry wird Sie mit einem Verbrauch von weit unter 4,0 l/100 km halten, und selbst ein RAV4 wird unter die Marke von 5,0 l/100 km fallen.
Um also gegen die Macht des weltweit größten Automobilunternehmens anzutreten, würde man denken, dass die beste Option darin bestünde, ein ähnliches System zu entwickeln.
Nissan hat diese Nachricht jedoch offenbar nicht erhalten. Der japanische Konkurrent hat einen völlig anderen Ansatz für die Hybridtechnologie gewählt, und zwar mit dem von Nissan patentierten Benzin-Elektro-Antriebssystem ‚e-Power‘, das den kleinen SUV Qashqai antreibt, den ich in den letzten Monaten gefahren bin.
In den nächsten Monaten werden wir uns ansehen, wie es ist, mit dem Nissan Qashqai Ti e-Power zu leben und zu arbeiten (der tatsächlich ein Fahrzeug des Modelljahres 24 ist; beachten Sie, dass demnächst eine aktualisierte Modellreihe des Qashqai für das Modelljahr 25 auf den Markt kommt). Aber vorerst hier ein Überblick darüber, was an diesem cleveren kleinen elektrifizierten SUV so besonders ist.
Wie schneidet der Nissan Qashqai ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Nissan Qashqai mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Wie viel kostet der Nissan Qashqai?
Der Qashqai e-Power ist derzeit exklusiv für die Spitzenausstattung Ti erhältlich und kostet ab 52.090 $ vor Steuern und Gebühren. Eine überarbeitete Modellreihe des Qashqai steht bevor, und es wird erwartet, dass damit auch eine erschwinglichere ST-L e-Power Variante eingeführt wird.
Um zu sehen, wie sich der Nissan Qashqai gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie ist der Nissan Qashqai von innen?
Im Gegensatz zu dem, was viele Leute über die Innenräume von günstigeren japanischen Autos denken mögen, fühlt sich der Top-Qashqai Ti luxuriös an. Zugegeben, es ist Luxus zu einem relativ günstigen Preis, aber es ist weit edler als beispielsweise ein größerer Toyota RAV4.
Die Sitze sind mit gestepptem Leder bezogen, und vorne haben Sie Heiz- und Massagefunktionen – okay, die Massagefunktion fühlt sich an, als würde eine Katze auf Ihrem Rücken spazieren gehen, aber besser als nichts. Die Sitze sind fest und unterstützend, ohne steinhart zu sein.
Das Armaturenbrett, die Türen und die Mittelkonsole sind mit vielen Soft-Touch-Materialien ausgestattet, und der riesige 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist ein angenehmes Upgrade gegenüber anderen Nissan-Produkten. Er ist scharf, schnell und hat drahtloses Apple CarPlay, was für mich alles ist, was ich heutzutage in einem Auto brauche. Er hat auch eine 360-Grad-Kamera, aber die Qualität ist so niedrig, besonders bei schlechten Lichtverhältnissen, dass sie fast nutzlos ist.
Das drahtlose Apple CarPlay hat ein Latenzproblem, das sich beim Fahren verschlimmert und noch schlimmer wird, wenn Sie unter einer Mautstelle hindurchfahren. Das System fällt für eine Sekunde aus und wenn es zurückkommt, wird die Verzögerung zunehmend schlimmer. Wenn Sie auf Pause drücken oder überspringen, ist die Verzögerung am deutlichsten – es macht es auch praktisch unmöglich, während eines Anrufs ein Gespräch zu führen.
Dies ist ein Problem, das in einer Reihe von Fahrzeugen mit drahtloser Smartphone-Spiegelung auftritt, daher könnte es nicht die Schuld von Nissan sein. Trotzdem ist es ärgerlich.
Ein weiterer Kritikpunkt ist der Mangel an praktischem Stauraum. Es gibt ein drahtloses Ladegerät für Handys vor der Mittelkonsole unterhalb der Klimaregelung und zwei Becherhalter vor einer recht kleinen Mittelstaufach – das war’s.
Das drahtlose Ladegerät lässt sich nicht ausschalten, sodass es nicht ideal ist, um Schlüssel oder andere kleine Gegenstände darauf zu platzieren, und es lädt so langsam, dass Ihr Telefon selbst nach einer Stunde Fahrt nur um einen kleinen Prozentsatz aufgeladen wird, obwohl Sie darauf ein Ei braten könnten.
Das wäre nicht so schlimm, wenn es nicht für das riesige Stück Holzimitat-Plastik wäre, das den kleinen Gangwähler umgibt. Es fühlt sich einfach nach schlecht genutztem Platz an für ein Fahrzeug, das nur Frontantrieb hat und keinen Kardantunnel benötigt.
Die zweite Reihe bietet für einen kleinen SUV recht viel Platz. Es gibt ausreichend Beinfreiheit für Personen bis zu 6’2″ und die Kopffreiheit ist großzügig, auch mit einem vollverglasten Dach. Es gibt ISOFIX-Kindersitzanker an den äußeren Sitzen, zusätzliche Verankerungspunkte oben, eine USB-C-Steckdose und Luftauslässe.
Der Kofferraum ist ein Highlight (452-1376 l) mit abgedeckten Fächern im Boden zur Aufbewahrung von Wertsachen und einem großen, soliden Ablagefach, das bei Bedarf entfernt werden kann. Es gibt auch eine 12-Volt-Steckdose und Seitenfach-Stauraum.
Wenn Sie die Rücksitze umklappen, können die meisten unserer Filmgeräte und Koffer transportiert werden, wenn wir zum Lang Lang-Testgelände fahren, was in der Vergangenheit in größeren Fahrzeugen ein Problem war.
Abmessungen Nissan Qashqai e-Power: Länge 4425 mm, Breite 1835 mm, Höhe 1625 mm, Radstand 2665 mm, Laderaum 452 Liter bei aufrechten Rücksitzen, 1376 Liter bei umgeklappten Rücksitzen.
Wie schneidet der Nissan Qashqai gegen die Konkurrenz ab?
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Was steckt unter der Motorhaube?
Während der breitere Qashqai-Bereich von einem 110 kW/250 Nm starken 1,3-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor angetrieben wird, verfügt der e-Power über einen größeren und leistungsstärkeren 1,5-Liter-Motor unter der Motorhaube – aber es gibt einen Haken.
Leistung des Motors: 116 kW, Drehmoment: 250 Nm, Elektromotor: Einzelmotor, Vorderachse, Leistung: 140 kW, Drehmoment: 330 Nm, Batterie: 2,1 kWh Lithium-Ionen, Kraftstoffverbrauch (angegeben): 5,2 l/100 km, Kraftstoffverbrauch (getestet): 5,4 l/100 km, Tankinhalt: 55 Liter, Kraftstoffqualität: 95 ROZ.
Die Leistungsdaten des Benzinmotors für den e-Power werden mit 116 kW und 250 Nm angegeben, aber anders als bei konventionellen Hybridantrieben wird dies über einen Motor-Generator und in einen Wechselrichter geleitet.
Richtig, es gibt keine direkte Verbindung vom Verbrennungsmotor zu den Rädern. Tatsächlich dient der Benzinmotor ausschließlich als Stromgenerator für die 2,1 kWh-Batterie, die unter dem Boden montiert ist.
Wenn Sie das Gaspedal drücken, sendet es einen Befehl an einen einzelnen Elektromotor, der an der Vorderachse montiert ist und die Räder antreibt. Die Leistungsdaten des Elektromotors werden mit 140 kW und 330 Nm angegeben.
Wenn Ihnen das alles zu kompliziert ist und Sie sich fragen, was das alles bedeutet: Der Nissan Qashqai e-Power ist im Grunde genommen ein Elektroauto mit integriertem Generator, der es ihm ermöglicht, mit einer vollen Tankfüllung ca. 1000 km weit zu fahren.
Obwohl sein Steckdosenloses Hybrid-System es eher zu einem Toyota-Serienhybrid als zu einem Plug-in-Hybrid macht, ist es kein reines Batterieelektrofahrzeug (BEV) und wird korrekterweise als Reichweitenverlängerer-EV bezeichnet.
Wie komplex es auch sein mag und wie auch immer Sie es nennen möchten, dieser einzigartige Antriebsstrang (der im größeren X-Trail e-Power mit Allradantrieb ausgestattet ist) funktioniert nahtlos aus der Perspektive des Fahrers.
Wie schneidet der Nissan Qashqai gegen die Konkurrenz ab?
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Wie fährt sich der Nissan Qashqai?
Wie ein Elektroauto – er hat diese gleichmäßige, konstante Beschleunigung, die man in schwächeren Elektroautos findet. Wo er sich jedoch unterscheidet, ist, wenn der Benzinmotor zum Leben erwacht.
Er ist etwas lauter – nicht wie ein Formel-1-Auto aus dem Jahr 2003 – aber er klingt, als würde er bis zum Anschlag drehen. Das ist besonders seltsam, wenn Ihre Gaspedal-Eingaben nicht mit den Geräuschen übereinstimmen, die der Motor erzeugt. Oder wenn er an der Ampel anspringt, wenn die Batterie fast leer ist.
Man gewöhnt sich im Laufe der Zeit daran, aber etwas, woran man sich nicht gewöhnt, ist, wie grob sich der Motorstart anfühlt, wenn das Auto nicht in Bewegung ist. Das könnte noch etwas verfeinert werden, aber es wird durch die ansonsten leise Antriebseinheit verschlimmert, und im großen Ganzen ist es nicht das Ende der Welt.
Der Kraftstoffverbrauch hat mich überrascht. Mein durchschnittlicher täglicher Arbeitsweg beträgt ca. 100 km von den äußeren Vororten zum CarExpert-Büro am Stadtrand von Melbournes CBD.
Ich kann entweder die Autobahn nehmen (Grüße an meine Mitreisenden, die jeden Morgen auf dem Monash parken) oder ich kann die malerische Beach Road-Route nehmen. So oder so verbringt der Qashqai die meiste Zeit damit, leise dahinzugleiten, wobei der Kraftstoffverbrauch unter 5 l/100 km liegt.
Bei Fahrten nach Lang Lang an den Filmtagen ist es nicht so wirtschaftlich, weil der Großteil der 200 km langen Strecke mit 100 km/h gefahren wird, was den Benzinmotor häufiger laufen lässt, um sicherzustellen, dass die kleine Batterie genügend Saft hat, um die Räder anzutreiben.
Das erhöht den Kraftstoffverbrauch etwas auf etwa 6-7 l/100 km, aber der Gesamtdurchschnitt ist immer noch so niedrig, dass Sie es verzeihen können, und der 55-Liter-Tank wird Sie immer noch weiter bringen, als Sie erwarten. Derzeit liegt er bei 5,4 l/100 km seit dem letzten Tanken, bei einer zurückgelegten Strecke von 233 km.
Der adaptive Tempomat ist ausgezeichnet, aber das von Nissan gebrandete ProPILOT-System wurde fast sofort ausgeschaltet. Es handelt sich um ein fortschrittliches Spurhaltesystem, und es macht einen großartigen Job, aber es scheitert an geraden Straßenabschnitten.
Selbst wenn Sie beide Hände am Lenkrad haben und auf einer mehrspurigen Autobahn fahren, wo kein Bedarf für eine Lenkeingabe besteht, wird das System sauer auf Sie, weil Sie das Lenkrad nicht halten. Glücklicherweise gibt es einen Knopf rechts vom Lenkrad, um das System schnell umzuschalten.
Es waren auch nicht alle Assistenzsysteme reibungslos.
In mehreren Fällen beschloss der nach vorne gerichtete Kamera-Sensor, dass er einen freien Tag haben wollte, was dazu führte, dass alle möglichen Lichter auf dem Armaturenbrett auftauchten. Dies bedeutet, dass der Tempomat nicht funktioniert, ebenso wie die Spurhaltesysteme. Ein Neustart des Fahrzeugs wird dies in der Regel beheben, jedoch bleibt die Ursache mir verborgen.
Zweimal geschah dies an nebligen Morgen, was verständlich ist, wenn das System kamerabasiert und nicht radarbasiert ist. Es ist auch einmal bei leichtem Nieselregen passiert, also ist das einfach etwas, woran man denken sollte.
Dann gab es den frühen Wintermorgen, als der vordere linke Reifen einen Platten hatte. Wie wir alle wissen, haben Australiens 355.000 km asphaltierte Straßen Weltklasse-Schlaglöcher.
An einem frühen Augustmorgen auf dem Weg zu Filmaufnahmen, Stunden bevor die Sonne aufging, habe ich dem Qashqai eines dieser Schlaglöcher vorgestellt, wodurch die Seitenwand aufgeschnitten wurde und die Luft recht schnell entwich.
Ich konnte ihn zu einer nahe gelegenen Reifenwerkstatt humpeln lassen, wo ich auf Paul Maric wartete, der mich abholen kam. Am Nachmittag kehrte ich zurück, um den Reifen zu wechseln, zu einem Preis von etwa 350 $.
Es gab eine Reihe von günstigeren Optionen, aber da das Auto Nissan Australia gehört und in dem Zustand zurückgegeben werden sollte, wie es ausgeliehen wurde, blieb mir wenig Wahl.
Um bei Wirtschaftlichkeit und Straßenlärm zu helfen, ist der Qashqai e-Power mit EV-spezifischen Reifen ausgestattet, die leider mit einem kleinen Preisaufschlag kommen.
Interessiert daran, einen Nissan Qashqai zu kaufen? Nehmen Sie Kontakt mit einem der vertrauenswürdigen Händler von CarExpert auf.
Was bekommen Sie?
Der Ti e-Power ist die Top-Ausstattungslinie des Qashqai in Australien.
Qashqai ST:
Automatische LED-ScheinwerferAutomatische Fernlichteinstellung17-Zoll-LeichtmetallräderNotradEin-Tasten-Stromfenster mit FernbedienungAnnäherungsschlüssel und StartknopfStromklappbare, beheizbare Außenspiegel mit LED-BlinkernLenkrad mit Neigungs- und ReichweitenverstellungElektronische Parkbremse mit automatischer Haltefunktion7,0-Zoll-TFT-TripcomputerManuelle Klimasteuerung mit hinteren Belüftungen8,0-Zoll-Touchscreen-DisplayVerkabeltes Apple CarPlay und Android AutoAM/FM und DAB+Integrierte SprachsteuerungVordere und hintere USB-A und USB-C-Anschlüsse6-Lautsprecher-SoundsystemLordosenstütze des FahrersitzesKohlefasergewebe-Sitze
Qashqai ST+ fügt hinzu:
RegensensorLED-Nebelscheinwerfer18-Zoll-Räder12,3-Zoll-Touchscreen-DisplaySatellitennavigation mit Live-VerkehrDrahtloses Apple CarPlay
Qashqai ST-L fügt hinzu:
19-Zoll-RäderHintere SichtschutzglasDachrelingAdaptive, automatisch nivellierende Scheinwerfer (12 einzelne Segmente pro Licht)Beheiztes, mit Leder umwickeltes LenkradDrahtloses Ladegerät für HandysZwei-Zonen-KlimaregelungUmklappbare Mittelarmlehne hinten mit BecherhalternAutoabblendender RückspiegelStoff/PVC-Ledersitze8-Wege-Fahrersitz mit elektrischer VerstellungBeheizte VordersitzeAmbientebeleuchtung (Mittelkonsole)
Qashqai Ti fügt hinzu:
Freihändige HeckklappePanorama-GlasdachAutomatisch neigende Außenspiegel beim Zurücksetzen12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster10,8-Zoll-Head-up-DisplayIntelligenter Schlüssel mit Fahrerspeicher für Sitz, Spiegel,