„
Noch immer ohne US-Visum erhält der Ram Rampage bemerkenswerte Updates für 2025.
Hergestellt in Brasilien erhält der Lkw einen leistungsstärkeren Dieselmotor.
Der Modelljahreswechsel bringt ein neues Big Horn Ausstattungsniveau.
Obwohl Amerika zweifellos das Land der Trucks ist, gibt es immer noch einige verbotene Früchte. Der unzerstörbare Toyota Hilux kommt einem in den Sinn, ebenso wie der Isuzu D-Max (und sein Mazda BT-50 Zwilling), der Nissan Navara, der Volkswagen Amarok und der Mitsubishi Triton. Nicht zu vergessen ist, dass der Name Rampage letztes Jahr wiederbelebt wurde, jedoch nicht von Dodge. Stattdessen ist er als Ram gekennzeichnet und wird in Brasilien verkauft, wo der eher kleine Pickup bereits ein bemerkenswertes Update erhält.
Weg mit dem alten 2,0-Liter-Turbodieselmotor und rein mit dem neuen 2,2-Liter-Aggregat. Der Dieselmotor leistet 200 PS und 332 lb-ft Drehmoment, was ihm 30 PS und 52 lb-ft mehr verleiht. Der Unibody-Pickup von Ram verwendet das gleiche neunstufige Automatikgetriebe wie zuvor, jedoch mit 14% längeren Übersetzungen zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs. Mit dem neuen Diesel schafft der Rampage 25 Meilen pro Gallone in der Stadt und 31,2 mpg auf der Autobahn.
Dieser Diesel-Lkw ist keineswegs sportlich, aber er erreicht 100 km/h in weniger als 10 Sekunden. Ram sagt, dass er 6,4 Sekunden benötigt, um von 60 auf 100 km/h zu beschleunigen und 8 Sekunden von 80 auf 120 km/h. Der 2,2-Liter-Diesel ist in der gesamten Modellpalette erhältlich, mit Ausnahme der R/T-Ausstattung, bei der der 2,0-Liter-Hurricane-Benzinmotor eingebaut ist. Dieser leistet 272 PS und 295 lb-ft, genug, um den Rampage zum „leistungsstärksten und schnellsten Pickup-Truck, der in Südamerika hergestellt wird“, zu machen.
Für 2025 bringt Ram auch eine Big Horn-Version in Brasilien auf den Markt. Sie dient als Einstiegsmodell und ist ausschließlich mit dem Dieselmotor erhältlich. Bisher hatte Stellantis den Rampage Big Horn im Werk Goiana in Pernambuco ausschließlich für Exportmärkte hergestellt. Die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber sie werden sicherlich günstiger sein als der Rampage Rebel, der in Brasilien für umgerechnet etwa 45.000 US-Dollar angeboten wird.
Der Rampage wird dort ausschließlich mit Allradantrieb und dem neunstufigen ZF-Automatikgetriebe verkauft. Falls Sie mit diesem Truck nicht vertraut sind, er basiert auf der Small Wide 4×4 LWB-Plattform, was ihn mechanisch verwandt mit dem Jeep Compass, dem Alfa Romeo Tonale und dem Dodge Hornet macht. Der weniger bekannte siebensitzige Jeep Commander SUV, der in Indien verkauft wird, verwendet die gleiche Basis.
Wie stehen die Chancen, den Rampage in den Vereinigten Staaten zu bekommen? Vor etwa einem Jahr sagte UAW-Vizepräsident Rich Boyer, dass ein Mittelklasse-Truck im Stellantis-Werk in Belvidere, Illinois gebaut werden würde. Als wir jedoch Ram kontaktierten, weigerte sich ein Unternehmenssprecher, dies zu bestätigen oder auch nur einen Kommentar abzugeben. Zu allem Überfluss kündigte Stellantis kürzlich an, die Pläne zur Wiedereröffnung des Werks zu verschieben.
Der Rampage ist nicht der einzige Stellantis-Truck, den wir hier in den USA nicht bekommen. Der Ram 1200, der Anfang dieses Jahres aktualisiert wurde, ist ein badge-ingenierter Pickup, der mit dem Peugeot Landtrek und dem Fiat Titano verwandt ist, die wiederum ihre Wurzeln im chinesischen Changan Kaicene F70 haben. Es gibt auch den auf dem Fiat Toro basierenden Ram 1000 und den viel kleineren auf dem Fiat Strada basierenden Ram 700.
„