Der Plan von Honda beinhaltet die Entwicklung eines mobilen Power Packs (einer austauschbaren Batterie) für den Einsatz in Elektromotorrädern und ‚Mini-EVs‘ – wahrscheinlich Quadricycles oder Fahrzeuge, die unter die japanischen Kei-Car-Regeln fallen.
„Wir streben an, bis 2050 als Unternehmen klimaneutral zu sein, daher werden wir klimaneutrale Technologien nicht nur in Autos, sondern auch in Motorrädern und Stromprodukten einführen“, sagt Mibe.
Wie so oft spielt China eine andere Rolle: Honda strebt an, dort bis 2035 ausschließlich auf Elektrofahrzeuge umzusteigen und wird bis 2027 10 Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen – größtenteils speziell für dieses Land entwickelt.
Die Marke ist in ihrer Heimat Japan und den USA weiterhin stark vertreten, sodass sie neben der Elektrifizierung vor der großen Herausforderung steht, ihren Platz auf dem europäischen Markt wiederherzustellen.
In den letzten Jahren hatte Honda mit Wechselkursschwankungen zu kämpfen (ein entscheidender Faktor für die Schließung seiner europäischen Werke in Swindon und der Türkei), einem auf die USA und Japan ausgerichteten Produktangebot und dem Überraschtsein von der Abkehr vom Diesel.
Aber trotz fehlender Produktionsstätten hier betont Mibe, dass „die Autokultur in Europa weit verbreitet ist und es keinen Rückzug vom Verkauf geben wird“.
Das Unternehmen betont, dass die 0-Serie mit Blick auf Europa entwickelt wurde, nicht nur in Bezug auf den Antriebsstrang.
Da das Unternehmen nicht beabsichtigt, alle sieben geplanten Autos auf jedem Markt anzubieten, könnte dies Raum für mehr auf den europäischen Markt zugeschnittene Fahrzeuge schaffen.
„Wir wollen ein Auto auf den Markt bringen, das in Europa konkurrenzfähig ist“, sagt Mibe. „Obwohl wir die Produktion in Europa aufgrund von Marktveränderungen eingestellt haben, glaube ich, dass es dort weiterhin Chancen geben wird. Wir streben an, auch in Zukunft in Europa zu glänzen.“
Unabhängig von seiner Erfahrung hinkt Honda in der Welt der Elektrofahrzeuge hinterher und sieht sich nun einer viel härteren und vielfältigeren Konkurrenz gegenüber als in den 1980er Jahren, als es den Markt aufmischte.
Kann sich das Unternehmen wieder behaupten? Es wird sicherlich schwierig werden – aber nicht ganz ein unmöglicher Traum.
Immerhin handelt es sich um ein Unternehmen, das innerhalb von nur zwei Jahren vom Nicht-Autobauer zum Gewinn von F1-Grand-Prix-Rennen aufgestiegen ist und eine Geschichte der Entwicklung wirklich wegweisender Innovationen hat.
Möglicherweise ist Honda am besten, wenn Innovationen ihm aufgezwungen werden.