Suzuki hat endlich sein erstes Elektroauto, den eVitara, vorgestellt und ist damit einer der letzten großen Automobilhersteller, die in den Markt für Elektrofahrzeuge einsteigen.
Der Produktionswagen, der vom beeindruckenden eVX-Konzept aus dem Jahr 2023 abgeleitet wurde, ist eine kantigere Darstellung dieses Autos und trägt einen Namen, der den Fahrern auf den europäischen Märkten vertraut ist – ein Schachzug, um Käufer zu gewinnen.
Mit einer Länge von 4275mm, einer Breite von 1800mm und einer Höhe von 1636mm ist er etwas größer als sein nicht verwandter Verbrennungsnamenkollege, was ihn zu einem Konkurrenten für Modelle wie den Mini Aceman und den Volvo EX40 macht.
Er basiert auf der neuen Heartect-e-Architektur, die von der skalierbaren Plattform abgeleitet wurde, auf der eine Reihe von Suzuki-Modellen basieren, einschließlich des Swift Hatchbacks.
Die japanische Marke sagt, dass die Plattform so konzipiert wurde, dass der Innenraum maximiert wird (ein wichtiger Aspekt bei Elektrofahrzeugen aufgrund der Batterien im Unterboden) und behauptet, dass sie mehr als die Konkurrenz bieten wird. Zu diesem Zweck hat sie einen radstandfreundlichen Radstand von 2700mm.
Suzuki wird den fünfsitzigen eVitara mit der Wahl zwischen zwei Batterien nach Europa bringen: einer relativ kleinen 49-kWh-Batterie und einer größeren 61-kWh-Batterie. Offizielle Reichweitenangaben liegen noch nicht vor, aber Suzuki gab an, dass sie mit der größeren Batteriepackung eine Reichweite von 250 Meilen anstrebt. Es kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 150 kW geladen werden.
Die Leistung kommt von einem frontmontierten Motor, der beim Modell mit der kleineren Batterie 142 PS und beim Modell mit dem größeren Pack 172 PS bietet. Beide Optionen liefern das gleiche Drehmoment von 140 lb-ft.
Der eVitara kann auch mit Allradantrieb (nur mit der 61-kWh-Batterie) ausgestattet werden, dank eines zusätzlichen 64-PS-Motors an der Hinterachse. Dies erhöht auch das Drehmoment auf 221 lb-ft.
In diesem Setup ist der eVitara auch mit Allgrip-e ausgestattet, einem System, das die beiden Motoren unabhängig voneinander für den Geländeeinsatz steuert und eine „präzise Kontrolle“ ermöglicht. Als Teil davon kann der Trail-Modus aktiviert werden – im Grunde genommen ein trickreiches Sperrdifferential – für eine bessere Reaktion.