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Nissan hat einen Schritt in Richtung der Premiere seines neuen autonomen Mobilitätsdienstes unternommen, indem es eine anspruchsvolle städtische Straße ohne menschlichen Fahrer im Fahrersitz mit dem Nissan Serena, dem meistverkauften Minivan Japans, befahren hat. Der entwickelte Service zielt darauf ab, lokale Transportprobleme wie Fahrermangel zu lösen, die aus der alternden und abnehmenden Bevölkerung des Landes resultieren.
Der fahrerlose Test von Nissan fand heute in der Minato Mirai-Region von Yokohama auf stark befahrenen Straßen statt, die mit Autos und Fußgängern gefüllt waren und innerhalb der Höchstgeschwindigkeitsgrenze von 25 km/h lagen.
Wie Nissan seinen neuesten Test erfolgreich gemeistert hat
Nissan ermöglichte den fahrerlosen Betrieb des Serena mit 14 Kameras, neun Radarsensoren und sechs LiDAR-Sensoren im Innen- und Außenbereich des Minivans. Die am Dach montierten Sensoren sind moderner in der Erweiterung der Erkennung über die erhöhte Höhe des Serena als die bisherigen Testfahrzeuge des Automobilherstellers. Künstliche Intelligenz (KI) verbesserte auch die Umgebungserkennung.
Nissan hat während des Tests keine Experimente gemacht. Vor dem Versuch überprüften die Ingenieure die Reaktionen auf mehrere Szenarien, die die Route präsentieren könnte, einschließlich eines sofortigen Stopps bei Notfällen. Die Fahrzeuge wurden aus der Ferne überwacht, wobei der Fernbetrachter im Notfall eingreifen konnte. Es saß auch ein Mensch auf dem Beifahrersitz.
Nissan hat seine autonome Technologie mit firmeneigener Forschung in Japan und dem Silicon Valley sowie der Teilnahme am staatlich geförderten evolvAD-Projekt des Vereinigten Königreichs entwickelt.
Waymo hat Nissans selbstfahrende Technologie immer noch im Rückspiegel
Obwohl Nissans Test in der Minato Mirai-Region von Yokohama einen bedeutenden Fortschritt in der Entwicklung der fahrerlosen Technologie des Unternehmens darstellt, führen Wettbewerber wie Googles Waymo immer noch das Rennen um Autonomiestufe 5 an.
In US-Städten wie Phoenix, San Francisco und Los Angeles operiert Waymos Mobilitätsservice auf Autonomiestufe 4 mit einer rein elektrischen Flotte von Jaguar I-PACE SUVs. Autonomiestufe 4 erfordert kein menschliches Eingreifen, nicht einmal aus der Ferne.
Nissan bleibt trotz intensiven Wettbewerbs optimistisch
Nissan sieht sich einem zunehmenden Wettbewerb gegenüber, da Waymo später in diesem Jahr über eine Partnerschaft mit dem großen Taxunternehmen Nihon Kotsu nach Japan kommt. Die ersten Waymo-Tests in Japan werden in Tokio mit einem menschlichen Fahrer stattfinden.
Dennoch glaubt Takeshi Kimura, Ingenieur im Mobility and AI Laboratory von Nissan, dass sein Unternehmen mit Waymo konkurrenzfähig bleiben kann, und verweist auf Nissans Engagement für Autos als Förderung einer organischeren Integration von selbstfahrender Technologie, so AP.
Nach der heutigen Bewertung plant der japanische Automobilhersteller, seinen Rollout-Plan für seinen autonomen Mobilitätsdienst in den Jahren 2025 bis 2026 Tests mit 20 Fahrzeugen durchzuführen, um den Dienst im Jahr 2027 zu starten.
Nissan strebt an, bis 2029 oder 2030 Autonomiestufe 4 zu erreichen. Japan beschränkt derzeit die Zulassung von Autonomiestufe 4 für langsam fahrende Shuttle-Services in der Präfektur Fukui und in der Nähe des Flughafens Haneda in Tokio.
Ursprung der Autonomiestufen
Die Society of Automotive Engineers (SAE) bewertet die Fahrerlosigkeitsfähigkeiten von Fahrzeugen von Stufe 1 bis Stufe 5, wobei 5 die höchste Stufe ist. Stufe 5 kann Fahrtaufgaben ohne menschliches Eingreifen unter allen Bedingungen bewältigen, während Stufe 4 kein Eingreifen unter bestimmten Bedingungen erfordert.
Die Pressemitteilung von Nissan beschrieb, wie die Tests in der Yokohama Minato Mirai-Region die Fähigkeit zur selbstfahrenden Stufe 2 demonstrierten: „Die Tests werden unter Verwendung von Remote-AD-Systemen durchgeführt, die der SAE-Stufe 2-Automatisierung entsprechen, im Einklang mit den Richtlinien Japans für die Deregulierungszulassung für Fahrzeuge mit Remote-autonomen Fahrsystemen.“
Der Bedarf an menschlicher Fernbeobachtung für die Technologie ist der Hauptgrund, warum sie auf Autonomiestufe 2 liegt.
Abschließende Gedanken
Nissan behauptet, dass sein Wissen über Autos dem von Google unterstützten Waymo im Rennen um Autonomiestufe 5 Konkurrenz machen wird – aber die Zeit wird zeigen, ob diese Branchenerfahrung sich gegen Waymos großangelegte Tests auszahlt.
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