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In einem Automobilmarkt, der die Geschwindigkeit der Elektrifizierung überdenkt, hat BMW seine Unterstützung seiner Elektrofahrzeugstrategie bei der Veröffentlichung seines vollständigen Konzernberichts für 2024 erneuert. Allerdings war das letzte Jahr mit einem deutlichen Umsatzrückgang gegenüber 2023 offensichtlich ein hartes Jahr.
Der Gewinn vor Steuern des BMW-Konzerns im Jahr 2024 belief sich auf 10,971 Milliarden Euro, ein Rückgang von 35,8% gegenüber 2023. Dies wurde durch einen Rückgang der Automobilumsätze um 5,6% auf 124,917 Milliarden Euro verursacht. Auch die Eliminierungen (Transaktionen zwischen Tochtergesellschaften) stiegen um 49,9% auf 24,333 Milliarden Euro.
Obwohl der Absatz von Elektrofahrzeugen von BMW in Europa boomt und im Juli 2024 sogar Tesla überholt hat, lief es in China nicht so gut. Der kombinierte Absatz von BMW- und MINI-Autos in China fiel um 13,4% auf 714.500 Einheiten, obwohl der gesamte chinesische Markt für Personenkraftwagen um 23,1% angestiegen ist. Dies wird auf die deutlich stärkere Konkurrenz durch chinesische Inlandsmarken zurückgeführt.
Insgesamt verzeichnete die BMW Group einen Rückgang der Automobilauslieferungen um 4%, wobei der größte Rückgang bei der Marke MINI 17% betrug, während die Auslieferungen von Rolls-Royce um 5% und die von BMW um 2% zurückgingen. Das Unternehmen geht davon aus, dass sich die negativen Auswirkungen im Jahr 2025 aufgrund der zunehmenden Einführung von Zöllen weiter verstärken werden. Die bisher verhängten Zölle wurden in der Prognose einer Ergebnismarge von 5 bis 7% im Jahr 2025 berücksichtigt.
Trotz des herausfordernden Ausblicks für 2024 und 2025 war BMW-Chef Oliver Zipse optimistisch hinsichtlich der Zukunft des Konzerns bei der Präsentation des Berichts für 2024. Vieles davon dreht sich um die Neue-Klasse-Strategie des Unternehmens, ein radikales Umdenken der Designs, Plattformen und Antriebsstränge der Marke, die sich um Nachhaltigkeit drehen, einem Schwerpunkt für BMW. Der Name erinnert an die BMW Neue Klasse der 1960er Jahre, die das Schicksal des Unternehmens wiederbelebte.
Die meisten Automobilhersteller sind sich einig, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) die Zukunft sind. Allerdings wurde das Tempo des Wandels angesichts der wirtschaftlichen Schwierigkeiten der letzten Jahre in Frage gestellt. BMW hat diese Herausforderungen effektiver gemeistert als einige Automobilhersteller. Obwohl das Unternehmen jetzt BEV-Angebote in den meisten seiner Modellreihen hat, produziert es die meisten davon weiterhin auf Plattformen, die mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor geteilt werden, um einen einfacheren Ausgleich von Angebot und Nachfrage zu ermöglichen.
Neue Klasse konzentriert sich hauptsächlich auf BEVs, aber BMW setzt nicht alle seine Hoffnungen auf den Elektrokorb. Das Unternehmen plant die Entwicklung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybriden für einige Märkte, abhängig von der Kundennachfrage. BMW hält seine Optionen offen und verspricht immer noch ein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug im Jahr 2028. Das Unternehmen hat seit 2023 eine wasserstoffbetriebene Version seines X5-SUV auf der Straße getestet.
BMW hat sich während der Pandemie 2020 zur Neue Klasse verpflichtet, ein mutiger Schritt in so unsicheren Zeiten. Es steckt sicherlich Geld in die Strategie. Im Jahr 2024 investierte BMW 9 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung und 11,8 Milliarden Euro in Sachanlagen. Nicht alles davon ist in die Elektrifizierung geflossen, ein Teil davon ging in die digitale Transformation und die Entwicklung von Produktionsstätten.
Das erste Neue-Klasse-Auto wird in diesem Jahr in derselben Kategorie wie die beliebten X5- und iX-SUVs von BMW (die das Unternehmen als Sports Activity Vehicles bezeichnet) eintreffen. Zunächst wird dies in einem modernisierten Werk in Debrecen, Ungarn, gebaut. Das SAV wird schnell von einer Limousine in der BMW-3er-Klasse gebaut in München und dann von vier weiteren neuen Modellen innerhalb von zwei Jahren nach Produktionsbeginn gefolgt. Neue-Klasse-Autos werden auch in Shenyang, China, hergestellt und ab 2027 in einem brandneuen Werk in San Luis Potosí.
Obwohl 2024 ein herausforderndes Jahr für BMW war und der turbulente, von Zöllen geleitete Start in das Jahr 2025 Schocks durch die Automobilzulieferketten gesendet hat, schaut das Unternehmen dennoch positiv in die Zukunft, wobei seine Neue-Klasse-BEVs eine immer wichtigere Rolle spielen.
Diese Geschichte wurde ursprünglich auf Fortune.com vorgestellt
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