GWM sitzt nicht untätig herum, und der Tank 300 ist ein gutes Beispiel dafür, wie ein aufstrebender Automobilhersteller in einer Automobilnische Wellen schlagen kann, wenn er es wirklich will.
Nehmen Sie den geländegängigen Jeep Wrangler, kombinieren Sie ihn mit dem luxuriösen, aber robusten Mercedes-Benz G-Class, fügen Sie eine Prise Suzuki Jimny hinzu, und Sie erhalten etwas Ähnliches wie den GWM Tank 300 Ultra Hybrid.
Es ist auffällig im Aussehen und sticht auf der Straße heraus, und es ist immer noch das einzige Modell in seinem Segment, das einen Hybridantrieb bietet. Das verleiht ihm beeindruckende Leistungs- und Drehmomentwerte, sodass es auf der Geraden keine lahme Ente ist.
Unser Tester ist die teuerste Tank 300-Variante, die Sie für mehr als 60.000 US-Dollar mitnehmen können, aber sie unterbietet viele seiner großen Offroad-SUV-Konkurrenten, ohne bei der Infotainment- oder Sicherheitstechnologie Abstriche zu machen.
GWM hat bis 2023 fast 2000 Australier mit einem Tank 300 ausgestattet, obwohl er erst zur Hälfte des letzten Jahres eingetroffen ist, und bis Oktober dieses Jahres wurden mehr als 3300 Exemplare verkauft.
Das sind weit weniger als der Ford Everest (21.281), der Isuzu MU-X (15.584) und der Mitsubishi Pajero Sport (6367), aber fast so viele wie der Toyota Prado im Ausverkauf (3525).
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Wie viel kostet der GWM Tank 300?
Der Tank 300 Ultra Hybrid ist derzeit die teuerste Variante in der Reihe. GWM bietet jedoch 2000 US-Dollar Rabatt auf die Preise (unten aufgeführt) für Benzinvarianten und 5000 US-Dollar Rabatt auf die Preise (unten aufgeführt) für Hybridmodelle bis zum 31. Dezember 2024.
ModellFahrpreisGWM Tank 300 Lux 4×447.990 US-DollarGWM Tank 300 Ultra 4×451.990 US-DollarGWM Tank 300 Lux Hybrid 4×455.990 US-DollarGWM Tank 300 Ultra Hybrid 4×460.990 US-Dollar
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Wie ist der GWM Tank 300 von innen?
Zum Vorteil des Tank 300 kommt hier die Mercedes-Benz-Influence wirklich zum Tragen.
Es hat definitiv einige eigenartige Funktionen im gesamten Innenraum verstreut, aber es ist ein unbestreitbar schönes Interieur, das in vielen Fällen mit dem konkurrieren kann – und in vielen Fällen sogar übertrifft -, was in vielen seiner Konkurrenzfahrzeuge angeboten wird.
Als teuerstes Tank 300 auf dem Markt ist der Ultra mit silbernen Akzenten verziert, hat mit Nappa-Leder bezogene Sitze und gesteppte Lederimitat-Türverkleidungen sowie stattliche Bildschirme sowohl für das Infotainment-Display als auch für das Instrumentencluster. Es ist sicherlich ein stimmiges, geschmackvolles Design.
Zu den Highlights gehören die kreisförmigen Speichenlüftungsdüsen (die ich sicher schon einmal in einem Mercedes gesehen habe), eine Analoguhr in der Mitte des Armaturenbretts und der futuristisch aussehende Gangwahlschalter, der fast so aussieht, als würde er nicht dazugehören.
Marotten wie diese machen den Tank 300 unvergesslich, obwohl es in diesem Innenraum mehr gibt als nur auffällige Zierteile.
Unser Tester war mit einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Vordersitzen mit Heizung und Kühlung sowie Speicher-Voreinstellungen für den Fahrersitz und die Spiegel ausgestattet. Es verfügt sogar über eine kabellose Ladestation – obwohl mein Telefon Schwierigkeiten hatte, aufzuladen und stattdessen sehr heiß wurde.
Alternativen zum Laden sind ein USB-C-Anschluss und eine 12V-Steckdose, außerdem gibt es drei USB-A-Anschlüsse – einen vorne, zwei hinten.
Im Mittelkonsolenstaufach befindet sich eine große Aufbewahrungsbox mit einer verschiebbaren Münzschale, die sich bewegt, um zwei zentrale Becherhalter freizulegen. Ein Schwachpunkt ist die Lagerkapazität in den Türverkleidungen und an anderen Stellen vorne, aber es gibt immer noch ein großzügiges Handschuhfach.
Hinter dem mit Leder umwickelten Lenkrad befindet sich ein digitales Fahrerdisplay, das super scharf ist, aber aus Geländewagenperspektive etwas in seinem Layout fehlt.
Es gibt einige Menüs, die durchgescrollt werden müssen, mit einer Vielzahl von Informationen, aber eine bemerkenswerte Auslassung ist jede Form von analogen Zifferblättern, die auf dem Trail sicherlich nützlich wären. Es besteht die Möglichkeit, die Drehzahl anzuzeigen, aber es handelt sich nur um einen kleinen Zählwert, der eine Energie-Rückgewinnungsanzeige ergänzt.
Hinter dem Lenkrad selbst befinden sich die typischen Hebel, einschließlich eines Blinkerhebels, der anfangs verwirrend zu bedienen ist, weil er nicht wie in den meisten Autos einrastet. Stattdessen kehrt er nach dem Aktivieren der linken oder rechten Blinker in die Mittelposition zurück.
Dort hinten gibt es auch einen traditionellen Tempomatenhebel.
Insgesamt ist es ein wirklich luxuriöses Interieur, das durch den niedrigen Preis des Tank 300 für sein Segment noch beeindruckender wird. Das soll nicht heißen, dass es perfekt ist, aber.
Links vom Lenkrad befindet sich ein 12,3-Zoll-Infotainment-Display. Es sieht auf den ersten Blick gut aus, ist aber zentral für alles, was Sie im Auto tun – und muss verfeinert werden.
Der Tank 300 ist ein weiteres Opfer der Überrelianz auf Touchscreens, da viele der Klimasteuerungsfunktionen hinter einem separaten Menü versteckt sind. Es gibt einige physische Tasten für einige klimabezogene Funktionen, aber sie sind nicht sofort offensichtlich.
Ich verstehe nicht, warum GWM physische Tasten zur Steuerung des Klimas im Fahrzeuginnenraum einbeziehen würde, aber so, dass nicht angezeigt wird, was genau eingestellt wird, es sei denn, Sie schauen auf den Bildschirm darüber.
Das Drücken einer dieser klimabezogenen Tasten öffnet das dedizierte Klimamenü auf dem Infotainment-Bildschirm, was nur unnötig umständlich erscheint. Alternativ gibt es einen Berührungsknopf rechts neben dem Bildschirm, der das Menü vorübergehend öffnet.
Ähnlich, wenn Sie Fahrerassistenzfunktionen anpassen oder ausschalten müssen, können Sie dies nur durch das Durchsuchen mehrerer Menüs tun – das heißt natürlich, wenn der Bildschirm funktioniert.
Eines Tages stieg ich ein, um meinen Heimweg anzutreten, und wurde mit der typischen Startanimation und dem anschließenden Ladebildschirm auf dem Zentralbildschirm begrüßt, aber der Ladebildschirm verschwand nie.
Das bedeutete, dass ich kein Radio, kein Apple CarPlay, keine Ahnung hatte, was ich mit den Klimasteuerungen einstellen würde, und keine Möglichkeit hatte, die aufdringlichen Notfallspurhalteassistenten und Fahrerüberwachungsfunktionen des Autos auszuschalten, bevor ich auf die Straße ging.
Was folgte, war eine sehr langweilige und unangenehme Fahrt nach Hause, da der Bildschirm die ganze Zeit über stecken blieb. So unerwartet wie er eingefroren war, funktionierte der Bildschirm am nächsten Morgen wieder normal.
In den freundlichsten Worten war es sehr umständlich.
Während die Front des Tanks schwer auf Design und Technik liegt, ist alles hinten mehr oder weniger so, wie man es erwartet.
Der dreistufige Rücksitz ist wie die Vordersitze mit Leder bezogen, und während die zuvor erwähnten zwei USB-A-Ladeanschlüsse auf der Rückseite der Mittelkonsole unter den Lüftungsschlitzen positioniert sind.
Was die Lagerung betrifft, gibt es Platz für Flaschen in den Türverkleidungen, Kartenfächer auf der Rückseite beider Vordersitze, eine kleine Ablage auf der Mittelkonsole und Becherhalter in die klappbare Mittelarmlehne integriert.
Die Musik klingt hinten genauso gut wie vorne, dank des Infinity-Branded-Soundsystems des Ultra Hybrid, und junge Familien müssen sich keine Sorgen machen, da drei oberen Tether-Kindersitzanker sowie ISOFIX-Punkte an den äußeren Sitzen enthalten sind.
Es ist erwähnenswert, dass es keine einfache Aufgabe ist, in den hinteren Bereich zu gelangen, da die hinteren Türen nicht bis zu 90 Grad geöffnet werden. Außerdem gibt es eine relativ kleine Öffnung auf einem hohen Boden, was bedeutet, dass es eine Herausforderung sein kann, einen Kindersitz unterzubringen oder einen älteren Passagier an Bord zu holen.
Das Öffnen der Heckklappe enthüllt einen sehr geräumigen Kofferraum. Er ist auf Augenhöhe mit anderen großen SUVs, aber er übertrifft sie mit der umgeklappten hinteren Reihe.
Es bietet mehr Platz als der Suzuki Jimny und entspricht fast dem Wrangler in seiner erweiterten Konfiguration, und da es ein aufgerüsteter Geländewagen ist, erhalten Sie ein Reserverad in voller Größe, das am Heck montiert ist.
Beachten Sie jedoch, dass es sich um eine seitlich geschwenkte Heckklappe handelt, was bedeutet, dass Sie Schwierigkeiten haben werden, sie zu öffnen, wenn Sie zu nah an einer Wand oder einem anderen Auto rückwärts gefahren sind. Außerdem erfordert es etwas Kraft, um sie zu schließen, da ihr unterstützender Dämpfer verhindert, dass sie sich mit einem normalen Druck natürlich schließt.
Sitze klappen flach, nicht in dieser Fahrposition
AbmessungenGWM Tank 300 HybridLänge4760mmBreite1903mmHöhe1930mmRadstand2750mmBodenfreiheit224mmKofferraumkapazität400L (hintere Sitze hochgeklappt)1635L (hintere Sitze umgeklappt)
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Was ist unter der Motorhaube?
Ein 2,0-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern ist in der gesamten Tank 300-Reihe mit vier Grad serienmäßig, obwohl nur zwei Varianten über Hybridtechnologie verfügen. Ein neuer Turbodieselantrieb soll ebenfalls in der ersten Jahreshälfte 2025 eintreffen.
ModellGWM Tank 300 Ultra HybridMotor2,0-Liter 4-Zylinder-Turbolader-HEVLeistungElektromotor: 78kW
Benzinmotor: 180kW @ 5500-6000rpm
Kombiniert: 255kWDrehmomentElektromotor: 268Nm
Benzinmotor: 380Nm @ 1700rpm-4000rpm
Kombiniert: 648NmGetriebe9-Stufen-HybridautomatikAngetriebene RäderAllradantriebGewicht2305kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (Angabe)8,4L/100kmKraftstoffverbrauch (im Test)9,4L/100kmTankvolumen75 LiterKraftstoffbedarf91 RO
Hybridversionen verwenden ein spezielles ‚Hybrid-Automatikgetriebe‘ mit einem einzigen am Getriebe montierten Elektromotor und verfügen über einen vollständigen permanenten Vierradantrieb mit Drehmomentverteilung.
Ebenfalls enthalten sind mechanische Vorder- und Hinterachsensperren, eine coole Tank-Turn-Funktion zur Reduzierung des Offroad-Drehkreises und ein Kriechmodus.
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Wie fährt sich der GWM Tank 300?
Das Out-of-the-Box-Fahrerlebnis auf der Straße des Tank 300 kann oft durch einen Gedanken definiert werden – ‚wie schalte ich das aus?‘
Es gibt eine Reihe von Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen im Tank 300, und obwohl Sie mit den meisten von ihnen definitiv leben könnten, sind Fehler bei den Spurhaltefunktionen insbesondere enttäuschend in einem Auto, das so gut aussieht.
Ich beschwere mich nicht über die Inklusion moderner Fahrerassistenztechnologien – sie haben definitiv eine Rolle bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit -, aber wenn sie das Fahren nervig machen, ist es besser, sie wegzulassen.
GWM ist ein Unternehmen, von dem man erwarten würde, dass es das jetzt schon herausgefunden hat, aber nach weit verbreiteter Medien- und Kundenkritik arbeitet es jetzt an einem Softwareupdate für die Spurhaltefunktion, das auf alle zukünftigen neuen Fahrzeuge angewendet wird und voraussichtlich auch auf bereits verkaufte Fahrzeuge nachgerüstet werden kann.
Aber es hat noch nicht bestätigt, wann dies geschehen wird, und wir werden nicht wissen, wie erfolgreich es war, bis wir es erneut testen, daher können wir unsere Bewertung der Sicherheitssysteme nur auf dem Tank 300 basieren, der uns und den Kunden derzeit zur Verfügung steht.
Stand jetzt sind die Notfall-Spurhalteassistenten und die Spurverlassenswarnungssysteme nicht ganz richtig und können manchmal sogar gefährlich sein. Wenn Sie geradeaus fahren, scheint das Auto immer dazu zu neigen, ganz links in seiner Spur zu sitzen, unabhängig von der Art der Straße, auf der Sie sich befinden.
Wenn Sie entlang von durchgezogenen weißen Linien fahren – insbesondere auf Ihrer rechten Seite – kämpft das Auto ständig gegen Sie um die Kontrolle des Lenkrads, um sich selbst zu überkorrigieren und manchmal fast in die linke Spur zu schwenken, auch wenn sich dort Verkehr befindet. Es kann manchmal eine Art riskantes Ringen sein.
Wie bei einigen anderen neuen Modellen wird das Fahrerüberwachungssystem Sie auch dafür rügen, dass Sie den Kopf drehen, um auf etwas anderes als direkt vor Ihnen zu schauen, was ein Problem ist, da Sie gezwungen sind, Ihren Blick auf den Infotainment-Bildschirm zu richten, um die Innensysteme des Autos zu bedienen.
Der Tank 300 arbeitet oft gegen sich selbst aus technischer Sicht. Wir hatten ähnliche Beschwerden, als wir dieses Modell im Dezember 2023 getestet haben, daher ist es enttäuschend, dass sie noch nicht behoben wurden.
Glücklicherweise ermöglicht es das Auto, so ziemlich alle diese Technologien zu deaktivieren – obwohl Sie jedes Mal, wenn Sie losfahren, durch die Menüs im Infotainmentsystem scrollen müssen, um die entsprechenden Kästchen zu deaktivieren.
Andere Funktionen wie der adaptive Tempomat und die Frontquer-Verkehrsunterstützung sind effektiv und funktionieren wie sie sollten.
Wenn Sie erst einmal sortiert haben, was Sie aktivieren und deaktivieren