Angesichts der technologisch innovativen Maßnahmen, die es verwendet, um sein Geschäft zu betreiben, klingt und fühlt sich dieser neue Skyactiv-X-Motor überraschend gewöhnlich im täglichen Gebrauch an.
Als wir den Skyactiv-X ursprünglich getestet haben, haben wir festgestellt, dass es bei Leerlauf und beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich ein vage rauhes, dieselartiges Kanten in seinem Klang gibt, das sich zu einem leicht groben Vierzylinder-Summen verwandelt, während die Kurbelwelle bis zum 6500 U/min-Limiter dreht. Ansonsten verhält er sich wie ein ziemlich typischer Saugmotor. Es mag bahnbrechend in dem sein, was es tut, aber fühlt sich nicht so sehr an, wie es das tut. Spätere Versionen scheinen glatter zu sein, aber nicht charaktervoller.
Es gibt zwei unterschiedliche Seiten seiner Leistungsentfaltung. Es macht sehr glücklich, bei extrem niedrigen Drehzahlen herumzufahren, ohne Summen oder Stöhnen, um anzuzeigen, dass Sie den Motor überlasten. Das erweckt den Eindruck von Drehmoment, aber leider ist es nur ein Eindruck, denn wenn Sie Ihr Gaspedal für etwas mehr Beschleunigung durchdrücken, hat es sehr wenig zu geben, es sei denn, Sie schalten mehrere Gänge herunter und schicken es zur roten Linie.
Der Motor wird mit linearer Beschleunigung und gutem Gaspedalansprechverhalten entgegenkommen, aber aufgrund des langen, ökonomieoptimierten Getriebes ist diese rote Linie sehr weit entfernt, und während die Drehzahlen steigen, gibt es wenig Sinn für Hochdrehzahl-Energie zu berichten. Es fühlt sich einfach nicht so an, als würde es die angegebene Leistungszahl erbringen.
Unsere Zeitmessung unterstützte das. Die Mazda 0-60mph Zeit von 9,1 sec war langsamer als der angeblich weniger leistungsstarke Mercedes A200 (7,8 sec) und der Volkswagen Golf 1.5 eTSI (8,3 sec). Zugegeben, wir haben beide Rivalen mit Automatikgetrieben getestet, aber diese Ausrede gilt nicht für die Beschleunigungswerte im Gang. Im vierten Gang benötigte der Mazda 14,2 sec, um von 30mph auf 70mph zu beschleunigen, während der aufgeladene Mercedes und Volkswagen dies in 9,6 sec bzw. 9,1 sec schafften.
Wir haben einen späteren, aktualisierten Skyactiv-X nicht auf Leistung getestet, aber es bedarf keiner Zeitmessung, um festzustellen, dass seine sechs zusätzlichen Pferde keinen großen Unterschied zur Rohleistung gemacht haben.
Wir würden wahrscheinlich beim günstigeren neuen 2,5-Liter-Skyactiv-G bleiben, der über ausreichend zugängliches Drehmoment verfügt. Er kommt vom größeren Mazda CX5 zum Auto und wird dem CX30 in ähnlicher Weise hinzugefügt. Es ist ein besonders langhubiger Vierzylinder, und indem er die alte 2,0-Liter-Einheit ersetzt, liefert er genug Zugkraft, um den 0-62mph Sprint um fast eine Sekunde in 3’s mit einem Schaltgetriebe zu verkürzen. Die Spitzenleistung ist auf bescheidene 138 PS begrenzt, um nicht auf die Zehen des fortschrittlicheren 2,0-Liter-Motors zu treten; aber bei dieser Kurbelwellendrehzahl kann man erkennen, dass er bereit wäre, mehr zu produzieren, wenn er dürfte.
Es gibt dieses unverkennbare ‚großvolumige Vier-Zylinder-Summen‘ über die Verfeinerung des Autos, das früher in Kompaktautos häufiger war, aber jetzt längst von der Turboaufladung weitgehend ersetzt wurde. Der Motor vibriert ein wenig bei bestimmten Kurbelwellendrehzahlen, wie es Vierzylinder tendenziell tun; aber er ist nicht schrill oder selbst im weitesten Sinne besonders laut – und es ist keineswegs unangenehm, sich damit zu beschäftigen.
Meistens macht es einfach viel Drehmoment bei zugänglichen Motordrehzahlen; reagiert auf schöne, unmittelbare, lineare Weise auf Gaspedaleingaben; und verleiht diesem Auto beim Beschleunigen ein selbstbewusstes Gefühl, das es Ihnen ermöglicht, frühzeitig hochzuschalten und die langen Ausflüge zur roten Linie zu vermeiden, die Sie in einem normalerweise aufgeladenen Benzinfamilienauto erwarten würden.
Ist es im realen Alltag wirtschaftlich? Nun, keine Offenbarung; aber es ist nicht schlecht. Wir haben über eine Woche gemischter Kurz- und Langstreckentests hinweg fast einen Durchschnitt von 50 mpg erzielt und gesehen, dass 55 mpg+ bei längeren Fahrten unter mäßigen Eingaben durchaus möglich sind.
Mit beiden Motoren ist das Schaltgetriebe des 3 ein echtes Verkaufsargument für begeisterte Fahrer. Die Schaltwege sind nicht ganz so kurz und mechanisch wie im Mazda MX-5, aber schon der Vergleich mit einem der besten manuellen Schaltgetriebe, das Sie zu einem beliebigen Preis finden werden, sollte Ihnen sagen, wie gut es ist. Jeder Gang greift positiv ein, aber ohne zu zögern, und Sie können Fingerspitzenwechsel durchführen oder den Hebel blitzschnell durchschalten, wie Sie möchten.