Ein Penny für die Gedanken des Stellantis-CEO Carlos Tavares, als die Bombe platzte und die Volkswagen-Gruppe zum ersten Mal beschloss, Fabriken in Deutschland zu schließen. Die seismische Umstrukturierung von VW ist das Ergebnis einer nachlassenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Verbindung mit steigenden Kosten. Bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen hat VW sich dafür entschieden, dedizierte Architekturen und Modelle zu erstellen und sie neben den bestehenden Verbrennungsmotormodellen zu verkaufen, was die Entwicklung und Investition in zwei parallele Technologien erfordert. Stellantis hat den entgegengesetzten Ansatz von „Multi-Energie“-Architekturen gewählt, die mehrere Antriebsoptionen beherbergen können und so Vorteile bieten, die je nach Bedarf skaliert werden können. Nur wenige Wochen zuvor auf der Pariser Automobilmesse hatte Tavares gesagt, dass der Ansatz von VW „Sie auf die Knie zwingen wird“. Ohne direkt auf VW Bezug zu nehmen, sagte er: „Das Aufstapeln der neuen Welt auf die alte Welt ist nicht dasselbe wie die Transformation von der alten Welt in die neue Welt. Auch wenn viele denken, dass man im Automobilsektor tonnenweise Geld verdient, hat er nicht die Möglichkeit, die beiden Welten aufeinander zu stapeln. Die Vielfalt und Komplexität, die daraus resultiert, sind unverwaltbar und unmeßbar. Wir vergrößern nur die Größe des Monsters. Sie halten mehr Technologien, mehr Plattformen länger. Sie werden Ihre Blut- und Ressourcenpumpe. Irgendwann bleiben Sie stecken.“ Mit diesem Gedanken im Hinterkopf ist der nächste Trend der Branche vielleicht noch alarmierender, da er die Ressourcen weiter belasten wird: Zwei identisch aussehende Modelle mit dem gleichen Logo, aber auf zwei verschiedenen Architekturen aufgebaut. Wir haben es beim neuen Mini Cooper gesehen (ICE-Modelle aus Oxford, EVs aus China) und sowohl VW als auch Mercedes-Benz haben diesen Ansatz für ihre zukünftigen Modellreihen bestätigt. Der Unwille, bei den Produkten Kompromisse einzugehen, ist bewundernswert, aber zu welchem Preis? Automobilhersteller sind auch Gemeinschaftsbürger, und im Falle von VW wird dieser aufgeblähte Ansatz zu Stellenstreichungen und Werksschließungen führen und die verbleibenden Mitarbeiter finanziell belasten. Hinter all dem steht Europas mangelnde Wettbewerbsfähigkeit gegenüber China auf allen Ebenen, die so viele der Branchenprobleme hier verknüpft. Die Chinesen genießen Kostenvorteile bei Komponenten, aber „sie arbeiten härter und schneller“, sagte Tavares. Europa kann dem entgegenwirken, indem es „klüger arbeitet“ und die Bürokratie abschafft, die „den Kunden nicht interessiert und viele Ressourcen verbraucht“. Er fügte hinzu: „Im Westen sind wir überreguliert. Die gleiche Anzahl von Stunden mit weniger Bürokratie ist dasselbe wie mehr zu arbeiten. Wie viele Stunden verbringen wir im Westen damit, Dinge zu tun, die keinen Mehrwert für die Endkosten schaffen? Eine Menge.“
