Obwohl viele Australier den Volkswagen Caddy möglicherweise ausschließlich als Nutzfahrzeug kennen, ist er auch als praktischer Personenwagen erhältlich.
Der Caddy Maxi bietet lokal sieben Sitze und ist mit zwei Antrieben und zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Hier wird das Flaggschiff Caddy Life Maxi mit dem TDI320 Vierzylinder-Turbodieselmotor getestet.
Dieses auf einem Lieferwagen basierende Modell bildet den Einstieg in die Personenwagenpalette von Volkswagen in Australien, da wir bisher den Touran nicht erhalten haben. Größere VW-Personenwagen im lokalen Angebot sind der Multivan und der Caravelle, und bald wird auch der elektrische ID. Buzz dazugehören.
Der Caddy ist die kleinste Größe des traditionellen Personenwagens, der in Australien zum Verkauf steht, obwohl es viele siebensitzige SUVs gibt, die ähnlich preislich und größenmäßig sind.
Der aktuelle Volkswagen Caddy wurde Anfang 2020 vorgestellt und wurde Ende 2021 in Australien eingeführt. Er basiert auf einer Version der Monocoque-Plattform MQB Evo, die auch den Volkswagen Golf Mk8, den Skoda Octavia und den Cupra Formentor antreibt, unter anderem.
Bisher gab es keine Updates für dieses Modell, obwohl Volkswagen global eine Plug-in-Hybrid (PHEV) Antriebsoption vorgestellt hat, die noch nicht für Australien bestätigt wurde.
Wie schlägt sich dieser charaktervolle und kompakte deutsche Personenwagen gegen die stetig wachsende Zahl von siebensitzigen Crossover-SUVs? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Volkswagen Caddy ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Volkswagen Caddy mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Volkswagen
Caddy
Wie viel kostet der Volkswagen Caddy?
Insgesamt werden vier Caddy Maxi Personenwagenversionen lokal angeboten. Unser Testwagen ist ein Life mit Turbodiesel.
ModellPreis vor On-Road-Kosten2025 Volkswagen Caddy Maxi TSI22052.290 $2025 Volkswagen Caddy Maxi TDI32054.290 $2025 Volkswagen Caddy Life Maxi TSI22056.790 $2025 Volkswagen Caddy Life Maxi TDI32058.790 $
Zusätzlich zur Caddy Maxi Personenwagenreihe gibt es den Caddy California Campingwagen sowie den Caddy Cargo leichten Nutzfahrzeug.
Um zu sehen, wie sich der Volkswagen Caddy gegen seine Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Volkswagen Caddy von innen?
Ähnlich wie ein Golf, aber in Übergröße.
Wenn Sie zum Caddy gehen, fällt Ihnen zunächst auf, dass Sie den Schlüssel aus der Tasche ziehen müssen, um ihn zu entriegeln. Die Annäherungszugang ist eine optionale Zusatzausstattung, was etwas verwunderlich ist, da unser Testwagen über 60.000 $ kostet.
Es ist noch verwirrender, weil der Caddy Life serienmäßig über schlüssellosen Zugang verfügt. Glücklicherweise gibt es eine Ablage, auf der Sie den Schlüssel im Mitteltunnel ablegen können, aber es ist ärgerlich, ihn überhaupt herausziehen zu müssen.
Dieser Personenwagen verfügt über ziemlich große Vordertürausschnitte und eine hochgesetzte Sitzposition, was das Ein- und Aussteigen erleichtert. Sie steigen auch in die Kabine hinein, anstatt wie in einem Crossover-SUV hineinzusteigen.
Der Caddy verfügt serienmäßig über sogenannte ErgoComfort-Vordersitze. Dies sind wohl die bequemsten Sitze, in denen ich je gesessen habe. Sie sind so weich und unterstützend, dass sie den perfekten Platz für lange Autofahrten bieten.
Beide Vordersitze sind manuell verstellbar, was angesichts des Preises des Autos überraschend ist, aber Sie können die Vorderseite des Sitzes anheben und es gibt auch eine Oberschenkelverlängerung. Diese sind beide großartig für Menschen mit längeren Beinen, wie mich.
Vor dem Fahrer befindet sich ein schön dimensioniertes Lenkrad, das Ihre Hände füllt. Sein Lederbezug fühlt sich butterweich und hochwertig an, und es gibt auch viele Neigungs- und Längsverstellungen, damit Personen unterschiedlicher Größe und Statur sich hinter dem Lenkrad wohl fühlen können.
Ein weiterer Vorteil ist, dass das Lenkrad des Caddy echte physische Tasten hat, anstelle der glänzend schwarzen haptischen „Tasten“, die zum Glück in der gesamten Palette auslaufen. Sie sind alle klar beschriftet und logisch angeordnet.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 10-Zoll-Digitalinstrumentencluster, der gemeinsam mit dem Mk8 Golf ist. Es kann in unzähligen verschiedenen Arten konfiguriert werden, obwohl Sie keine Kartenanzeige anzeigen können, da dieses Auto keine serienmäßige Navigation hat.
Wenn Sie sich weiterbewegen, sieht das 8,25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem jetzt in einem neuen Auto ziemlich klein aus. Es ist im Grunde genommen die gleiche Größe wie mein iPhone 15 Pro Max. Sie können eine größere 10-Zoll-Einheit als Teil eines Optionspakets erhalten, die den Raum etwas besser ausfüllt.
Trotz seiner geringen Größe ist der Touchscreen hochauflösend und reagiert sehr gut auf Berührungen. Die Benutzeroberfläche ist auch leicht verständlich und navigierbar, sodass Sie sich nicht wirklich verirren können.
Ein seltsamer Aspekt ist das Entfernen des Touchsliders unter dem Touchscreen, der normalerweise für Lautstärke- und Klimasteuerungen verwendet wird. Stattdessen befindet sich eine Vertiefung, wo er normalerweise liegt.
Glücklicherweise gibt es einen physischen Knopf neben dem Touchscreen, um die Lautstärke anzupassen, aber Sie müssen in ein Untermenü gehen, um die Klimasteuerungen zu ändern. Dies ist eine häufige Kritik an aktuellen Volkswagen-Fahrzeugen.
Was mich überrascht hat, ist, dass der Caddy Life Maxi nur serienmäßig mit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto geliefert wird. Sie müssen Ihr Telefon in einen der USB-C-Anschlüsse vor dem Gangwählhebel stecken. Für den geforderten Preis dieses Fahrzeugs wäre eine serienmäßige drahtlose Smartphone-Spiegelungskompatibilität zu Recht zu erwarten.
Drahtlose Smartphone-Spiegelung ist als eigenständige optionale Zusatzausstattung für 75 $ erhältlich oder als Teil des 1740 $ Navigation Package, das auch den größeren Touchscreen und die Navigation umfasst.
Wie bei einer kabelgebundenen Smartphone-Spiegelungsverbindung gab es während meiner Testwoche keine Aussetzer.
Neben den beiden USB-C-Anschlüssen gibt es einen kabellosen Smartphone-Ladegerät, das eine clevere abklappbare Abdeckung hat, sodass Sie Dinge darauf ablegen können.
Beim Blick in die Kabine ist es schwer, die kommerziellen Wurzeln des Caddy zu verstecken. Es gibt viele harte Kunststoffe, aber die berührungsintensiven Punkte wie die Armlehnen sind dennoch weich und geschmeidig.
Ein Vorteil der Transporter-artigen Natur ist jedoch, dass es vorne viel Stauraum gibt. Dazu gehören ein riesiger Ablagebereich über der Windschutzscheibe, Nischen auf dem Armaturenbrett, tiefe Türablagen sowie ein ausreichend dimensioniertes Handschuhfach und eine Mittelkonsolenbox.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die Kabine dank des riesigen Kopfraums und der großen Fenster groß und luftig wirkt. Wenn Sie sich für das feststehende Panorama-Glasdach entscheiden, ist es sogar luftiger und fühlt sich ziemlich besonders an, da dieses Auto als langweiliger Personenwagen eingestuft wird.
Das Letzte, was ich erwähnen werde, bevor ich über die zweite und dritte Reihe spreche, ist, dass dieser Caddy sich deutlich besser zusammengebaut anfühlt als andere kürzlich gefahrene Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns. Alles fühlt sich solide an, obwohl unser Testwagen ein Klappern in der Nähe der Windschutzscheibe hatte, und ein weiteres entwickelte sich hinten im Fahrgastraum.
Das Einsteigen in die zweite Reihe erfordert die Schiebetüren, die ziemlich schwer sind. Wenn Sie auf einem Hügel parken, gibt es nicht viel, was sie zurückgehalten, und mit etwas Schwung könnten sie leicht kleine Finger einklemmen oder schlimmeres. Ich würde gerne sehen, dass elektrische Schiebetüren verfügbar werden.
Sobald Sie in der zweiten Reihe sitzen, ist es ziemlich geräumig, und die Stadionsbestuhlung ermöglicht es Ihnen, eine klare Sicht nach vorne zu haben. Die Sitzbank ist nicht ganz so weich wie die Vordersitze, aber sie ist immer noch bequem genug. Die Rückenlehne kann auch zur Steigerung des Passagierkomforts zurückgelehnt werden.
Wie vorne haben die Passagiere in der zweiten Reihe viel Kopffreiheit sowie eine gute Schulter- und Zehenfreiheit, obwohl die Beinfreiheit ausreichend ist. Es ist auch leicht, drei nebeneinander in der zweiten Reihe des Caddy zu haben. Sie haben mehr Platz in der zweiten Reihe in einem Kia Carnival oder Hyundai Staria, obwohl beide insgesamt größer sind.
Die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe umfassen niedliche klappbare Tische für die äußeren Sitze, Lüftungsschlitze an der Rückseite der Mittelkonsole, USB-C-Anschlüsse und große Türablagen. Ein Nachteil ist jedoch, dass es eine Menge harter Kunststoffe gibt, die die kommerziellen Wurzeln des Lieferwagens verraten.
Das Einsteigen in die dritte Reihe ist ziemlich einfach, wenn Sie die Schritte kennen. Sie müssen eine Schnur ziehen, um den mittleren Sitz umzuklappen, und dann eine weitere, um ihn zu kippen. Ich wünschte, es gäbe eine Schnur, die beide Funktionen erledigt.
Ein weiterer Kritikpunkt beim Einsteigen in die dritte Reihe ist, dass der größere Teil der 60/40 geteilten umklappbaren zweiten Reihe in Australien auf der Bordsteinkante liegt. Das bedeutet, dass, wenn Sie die dritte Reihe verwenden/zugreifen möchten, Sie keine Kindersitze auf den linken oder zentralen Sitzen der zweiten Reihe haben können.
In Bezug auf die Befestigung von Kindersitzen bietet der Caddy ISOFIX-Punkte an den beiden äußeren Sitzen der zweiten Reihe und den beiden Sitzen der dritten Reihe sowie obere Verankerungen für alle Sitze der zweiten und dritten Reihe.
Die Sitze der dritten Reihe sind spürbar dünner und härter als die in den anderen beiden Reihen, aber es gibt dennoch genügend Platz für Erwachsene, und die Stadionsanordnung lindert mögliche Platzangst.
Dort hinten gibt es im Wesentlichen ausschließlich harten Kunststoff, und es gibt keine größeren Ablagemöglichkeiten und auch keine Lüftungsschlitze.
Hinten hat der Caddy eine riesige Heckklappe, die Sie berücksichtigen müssen, wenn Sie rückwärts in einen Parkplatz fahren. Sie lässt sich manuell öffnen und erfordert einen kräftigen Zug, um sie auf einmal zu schließen.
Bei allen drei Sitzreihen in Position gibt es überraschend viel Stauraum. Die Laderaumabdeckung kann beim Erreichen in den Kofferraum leicht im Weg sein, aber es ist gut, sie aus Datenschutzgründen zu haben.
Das Umklappen der dritten Reihe und dann, wenn Sie möchten, der zweiten Reihe Sitze, befreit eine palastartige Menge an Platz. Einer der wenigen Nachteile ist, dass der Ladeboden nicht flach mit den umgeklappten Sitzen ist.
Sie können jedoch alle Sitze der dritten und zweiten Reihe im Caddy entfernen, was es Ihnen ermöglicht, dieses Fahrzeug wie einen Lieferwagen zu nutzen.
Zu guter Letzt gibt es ein vollwertiges Ersatzrad serienmäßig, was fantastisch und manchmal entscheidend für Personen ist, die auf dem Land oder in ländlichen Gebieten leben.
AbmessungenVolkswagen Caddy Life MaxiLänge4853 mmBreite1855 mmHöhe1860 mmRadstand2970 mmLaderaumkapazität446 l (7 Sitze)
1720 l (5 Sitze)
3105 l (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube?
Die Volkswagen Caddy Personenwagenreihe wird mit einer Auswahl von zwei Vierzylindermotoren – einem Turbodiesel und einem Turbobenzin – angeboten. Unser Testwagen ist mit letzterem ausgestattet.
SpezifikationenVolkswagen Caddy Life Maxi TDI320Motor2,0-Liter 4-Zylinder-TurbodieselLeistung90 kW bei 2750-4250 U/minDrehmoment320 Nm bei 1500-2500 U/minGetriebe7-Gang-DoppelkupplungsautomatikAngetriebene RäderVorderradantriebGewicht1742 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)4,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,9 l/100 km (730 km)Kraftstofftankinhalt50 lKraftstoffartDieselCO2-Emissionen129 g/kmEmissionsstandardEuro 6Gebremste Zugkapazität1500 kg
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Wie fährt sich der Volkswagen Caddy?
Beim Starten dieses bestimmten Caddy mit einem Druck auf den Startknopf erhalten Sie einen raffinierten Diesel-Drehmomentanstieg und dann einen relativ ruhigen Leerlauf. Es gibt kein spürbares Ruckeln wie bei einigen anderen, rauer klingenden Dieselmotoren.
Beim Losfahren erweist sich der 2,0-Liter-Turbodiesel als eine ziemlich gute Einheit, die trotz einer geringen Leistung von nur 90 kW ausreichendes und müheloses Drehmoment bietet. Stattdessen ist es ein Drehmoment-Erzeuger, mit dem das volle Drehmoment von 320 Nm bereits ab 1500 U/min zur Verfügung steht.
Wenn man es darauf anlegt, macht er einen funky Sound und hat tatsächlich genug Schwung, um die meisten Ampelrennen zu gewinnen, obwohl das Auto deutlich stabiler und entspannter fährt, wenn man gemächlich unterwegs ist.
Dieser drehmomentstarke Turbodiesel mit kleinem Hubraum passt perfekt zum Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Es gibt bei weitem nicht so viele Probleme mit niedrigen Drehzahlen wie in einigen anderen turbogeladenen Volkswagen-Group-Fahrzeugen mit niedrigerem Drehmoment.
Die Anfahrten sind immer sanft und die Gangwechsel sind flott, was den Alltag zum Kinderspiel macht. Wie viele DCT-ausgestattete VW-Group-Fahrzeuge schaltet der Caddy gerne so schnell wie möglich in den zweiten Gang und wenn Sie fast anhalten und dann wieder losfahren, bleibt er im zweiten Gang.
In der Stadt hält er die Drehzahlen so niedrig wie möglich, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Bei 60 km/h lä