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Boeing hat Kündigungsschreiben an mehr als 400 Mitglieder seiner professionellen Luft- und Raumfahrtgewerkschaft übergeben, als Teil von Tausenden von geplanten Kürzungen, um sich von finanziellen und regulatorischen Problemen sowie einem achtwöchigen Streik seiner Machinists-Gewerkschaft zu erholen.
Die Kündigungsschreiben wurden letzte Woche an Mitglieder der Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, oder SPEEA, versandt, wie die Seattle Times berichtete. Die Mitarbeiter bleiben bis Mitte Januar weiterhin im Gehaltsabrechnung.
Boeing kündigte im Oktober an, dass es plant, 10% seiner Belegschaft, etwa 17.000 Stellen, in den kommenden Monaten zu streichen. CEO Kelly Ortberg sagte den Mitarbeitern, dass das Unternehmen seine Arbeitskräfteniveaus an seine finanzielle Realität anpassen müsse.
Die Gewerkschaft Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, oder SPEEA, sagte, dass 438 Mitglieder betroffen seien. Das örtliche Kapitel der Gewerkschaft hat 17.000 Boeing-Mitarbeiter, die hauptsächlich in Washington ansässig sind, mit einigen in Oregon, Kalifornien und Utah.
Von diesen 438 Arbeitnehmern sind 218 Mitglieder der professionellen Einheit von SPEEA, zu der Ingenieure und Wissenschaftler gehören. Die übrigen sind Mitglieder der technischen Einheit, zu der Analysten, Planer, Techniker und Facharbeiter gehören.
Berechtigte Mitarbeiter erhalten Karriereübergangsdienste und subventionierte Krankenversicherungsleistungen für bis zu drei Monate. Die Arbeitnehmer erhalten auch eine Abfindung, in der Regel etwa eine Woche Gehalt pro Jahr Betriebszugehörigkeit.
Die gewerkschaftlich organisierten Machinists von Boeing begannen Anfang dieses Monats mit der Rückkehr zur Arbeit nach dem Streik.
Der Streik belastete Boeings Finanzen. Ortberg sagte jedoch in einem Oktober-Telefonat mit Analysten, dass er nicht die Entlassungen verursacht habe, die er als Folge von Überbesetzung beschrieb.
Boeing mit Sitz in Arlington, Virginia, steckt seit einer Panne im Januar, bei der eine Verkleidung des Rumpfs eines Alaska Airlines-Flugzeugs abgerissen wurde, in finanziellen und regulatorischen Schwierigkeiten. Die Produktionsraten verlangsamten sich, und die Federal Aviation Administration setzte die Produktion des 737 MAX auf 38 Flugzeuge pro Monat fest, eine Schwelle, die Boeing noch nicht erreicht hat.
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