Toyota Australia zeigt sich zufrieden mit der kürzeren Reichweite des neuen LandCruiser Prado 250 Series und plant nicht, sie durch ein sekundäres ‚Unter‘-Kraftstofftank wie beim Vorgänger Prado 150 Series zu verlängern.
Bei der Vorstellung des ersten komplett neuen Prado in 15 Jahren heute sagte Toyota Australia Vice President für Vertrieb, Marketing und Franchise-Betrieb, Sean Hanley, dass „ohne den Zusatztank [im neuen Prado] wir immer noch eine erhebliche Reichweite erzielen“.
Die fünfte Generation (J250) des Toyota Prado kommt in Australien ausschließlich mit einer etwas effizienteren, elektrifizierten Version des 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesels, der bereits in seinem meistverkauften Vorgänger seit 2015 eingesetzt wurde, jedoch mit einem kleineren Kraftstofftank.
Ausgestattet mit einer Start-Stopp-Funktion im Leerlauf und demselben 48-Volt-Mild-Hybrid-System ‚V-Active‘ wie ausgewählte HiLux-Pick-up-Varianten, zusätzlich zum ersten Toyota Australia-Modell, das AdBlue-Abgasflüssigkeit erfordert, soll der neue Prado auf dem ADR-Kombi-Zyklus 7,6L/100km Diesel verbrauchen.
In Kombination mit einem 110-Liter-Dieseltank (neben einem 17,4-Liter-AdBlue-Tank) ergibt sich eine theoretische Kraftstoffreichweite von fast 1450km für die 250 Series.
Im Vergleich dazu betrug der kombinierte Verbrauch des alten 150 Series Prado 7,9L/100km und hatte einen Kraftstofftank von bis zu 150 Litern (wie beim 300 Series, auf dem der neue 250 Series basiert), aufgeteilt in einen 87-Liter-Haupttank und, in Fahrzeugen mit einem am Heck montierten Ersatzrad, einen 63-Liter-Untertank.
Dies ergab eine theoretische Reichweite von knapp unter 1900km, oder etwa 1500km im echten Leben, und viel weniger beim Offroadfahren – aber immer noch ausreichend, um die legendäre Simpson-Wüste auf dem kurzen Weg (etwa 500km über etwa 1200 Sanddünen zwischen Birdsville und Mt Dare) mit einem einzigen Tank Kraftstoff zu überqueren.
Ob die 250 Series dazu in der Lage ist, bleibt abzuwarten.
Der Hauptgrund, warum Toyota keinen Zusatztank in die 250 Series eingebaut hat, liegt an der Position des Reserverads unter dem Heck des Fahrzeugs und nicht an der Heckklappe.
Das liegt daran, dass es sich um den ersten Prado handelt, der eine oben angeschlagene statt seitlich angeschlagene Heckklappe hat, was ihn zum ersten macht, der seit fast 25 Jahren keinen Zusatztank mehr anbietet.
Obwohl Toyota Ihnen keinen verkauft, ist es wahrscheinlich, dass ein Zusatztank oder ein größerer Haupttank – und vielleicht ein schwenkbarer Heckträger zur Unterbringung eines oder zwei Ersatzräder – von der umfangreichen Zubehörindustrie Australiens entwickelt wird, für diejenigen, die mit ihrem neuen Prado längere Strecken zurücklegen möchten.
Jedenfalls hat die kürzere Reichweite des Kraftstoffes die Australier nicht davon abgehalten, den neuen Prado zu kaufen.
Toyota Australia hat bestätigt, dass über 17.000 Bestellungen für den neuen Prado eingegangen sind, von denen fast 27.000 Exemplare in den ersten 12 Monaten nach Lieferbeginn hier eintreffen sollen.
Als Reaktion auf die hohe Nachfrage und um extreme Wartezeiten von bis zu drei oder vier Jahren, wie sie zuvor beim RAV4 Hybrid und LandCruiser 70 Series gesehen wurden, zu vermeiden, hat Toyota Australia eine neue Verkaufspolitik bestätigt.
Das Unternehmen wird jedem Händler einen rollierenden Vorrat von 12 Monaten zuweisen. Händler dürfen keine weiteren Prado-Bestellungen entgegennehmen, nachdem sie ihre Bestandsgrenze erreicht haben, bis weitere Fahrzeuge zugewiesen werden, und sie werden davon abgehalten, Anzahlungen entgegenzunehmen, bis dies der Fall ist.
Aufgrund seines überarbeiteten Bestellvorgangs sagt Toyota, dass die maximale Wartezeit für einen neuen Prado 12 Monate nach Auftragserteilung bei einem Händler beträgt.
Zum Start sind fünf Varianten in der 2025 Toyota LandCruiser Prado-Reihe erhältlich – GX, GXL, VX, Altitude und Kakadu. Die Preise beginnen deutlich höher als zuvor bei 72.500 USD zuzüglich Nebenkosten für den Basismodell GX und reichen bis zu 99.990 USD vor Nebenkosten für das Flaggschiff Kakadu.
MORE: Alles über den Toyota LandCruiser Prado