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Der Ford F-150 Lightning und der Chevrolet Silverado EV haben gezeigt, dass es eine Nachfrage nach elektrischen Trucks gibt, aber nicht jeder braucht einen Full-Size-Pickup. Der Einstieg des Ford Maverick im Jahr 2022 zeigt, dass es eine Nachfrage nach kleinen Trucks gibt, aber sie sind immer noch rar. Tatsächlich gibt es zum Zeitpunkt des Schreibens keine in Serie produzierten kleinen elektrischen Trucks.
Ein Mangel an Nachfrage ist nicht der Schuldige, da der Ford Maverick den Toyota Tacoma dank seines niedrigeren Preises übertrifft. Ford hat einen kleineren elektrischen Truck in Planung, aber es wird noch Jahre dauern. Toyota hat gezeigt, dass es immer noch einen aussichtslosen Kampf gegen die Elektrifizierung führt, daher ist es unwahrscheinlich, dass wir einen elektrischen Truck von ihnen sehen werden.
Warum haben dann andere Automobilhersteller keinen kleinen elektrischen Truck auf den Markt gebracht, insbesondere wenn der Ford Maverick gezeigt hat, dass die Nachfrage nach kleinen Pickups lebendig und gut ist?
Der 2025 Chevrolet Silverado EV
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Eine 60 Jahre alte Zollgebühr unterdrückt ausländischen Wettbewerb
Zölle sind seit einigen Monaten Gesprächsthema in der Nation, aber es gibt einen Zoll, der die Automobilindustrie seit mehr als einem halben Jahrhundert betrifft. Der sogenannte ‚Chicken Tax‘ wurde 1964 von Lyndon B. Johnson und seiner Regierung eingeführt. Ursprünglich handelte es sich um eine Steuer auf importierte Kartoffelstärke, Dextrin, Brandy und leichte Nutzfahrzeuge als Reaktion auf französische und deutsche Zölle auf Hühner, heute gilt die Steuer jedoch nur für Fahrzeuge.
Durch den Zoll entstand eine 25%ige Steuer auf importierte leichte Lastwagen und Nutzfahrzeuge. Obwohl die Steuer auf deutsche Hersteller abzielte, insbesondere auf den Volkswagen Typ 2 Kleinbus, setzte sie auch die kleineren asiatischen Hersteller unter Druck. Toyota, Datsun, Isuzu und Mazda zogen sich größtenteils aus dem US-Markt für Pickups zurück, obwohl einige Modelle noch eine Weile verblieben.
Erst 1989, 25 Jahre nach Inkrafttreten des Zolls, begannen ausländische Automobilhersteller, darunter Honda und Toyota, damit, ihre Montagewerke auf US-amerikanischem Boden zu errichten. Selbst heute, 60 Jahre später, ist der Chicken Tax immer noch in Kraft und schützt weiterhin inländische leichte Nutzfahrzeuge vor ausländischen Wettbewerbern.
Das Gewicht und die Gewinne von Elektrotrucks sind die Hauptprobleme
Große Trucks sind in der Regel teurer, und die Hersteller können einen Aufpreis verlangen. Schließlich werden große Trucks und SUVs aus gutem Grund als ‚Lifestyle‘ Fahrzeuge beworben. Die hohen Preisschilder für elektrische Trucks halten viele Verbraucher vom Kauf ab. Typischerweise verlangen kleinere Fahrzeuge kein hohes Preisschild, was zu niedrigeren Gewinnmargen führt.
Während große elektrische Trucks ihren Entwicklungszyklus fortsetzen, können die Hersteller herausfinden, wie sie am besten ein kleineres Modell produzieren können, ohne Geld zu verlieren. Trucks sind nicht sehr aerodynamisch, was bedeutet, dass die Hersteller mehr Batterien benötigen, um eine akzeptable Reichweite zu erzielen.
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Batterien sind auch schwer, sodass das Hinzufügen weiterer Batterien das Gewicht des Pickups dramatisch erhöht. Es handelt sich um einen Teufelskreis, den die Hersteller immer noch zu optimieren versuchen. Das ist noch nicht einmal die Berücksichtigung der Anhängelast, die höchstwahrscheinlich leistungsstärkere Elektromotoren erfordern würde, was die Batteriegröße weiter erhöht. Eine größere Batteriekapazität bedeutet auch, dass mehr Leistung benötigt wird und längere Ladezeiten.
Es gibt nicht viel Wettbewerb
Aufgrund des Chicken Tax, der den Wettbewerb bei kleinen Trucks unterdrückt und die Hersteller rückwärts arbeiten, um Prozesse zu optimieren, bevor sie zu weniger profitablen Fahrzeugen übergehen, gibt es einfach nicht viel Wettbewerb im Segment der kleinen elektrischen Trucks – noch nicht. Da kleinere Modelle in der Regel eine niedrigere Gewinnmarge haben, kommt der Import von kleinen elektrischen Pickups nicht in Frage.
Zum Glück sind kleine elektrische Trucks auf dem Weg, aber sie sind noch Jahre entfernt. Bereits 2023 gab GM bekannt, dass sie an einem kleinen elektrischen Pickup arbeiten, der voraussichtlich um 2028 auf den Markt kommen wird. Kleinere Hersteller wie Telo und Alpha Motors arbeiten daran, sich einen eigenen Anteil am Markt für kleine Trucks zu sichern.
Kleine elektrische Trucks sind auch nicht neu, der Ford Ranger EV kam bereits 1997 auf den Markt. Dieses Modell kostete satte 52.720 US-Dollar oder rund 103.045 US-Dollar im Jahr 2024. Wie zu erwarten war, hatte der Ranger EV je nach Batterietyp und Modelljahr eine Reichweite von 57 bis 115 Meilen. Leider wurde er nach dem Modelljahr 2002 eingestellt. Beachtenswert ist auch, dass der Chevrolet S-10 Electric für das Modelljahr 1997 debütierte, aber nur zwei Jahre dauerte, bevor er eingestellt wurde.
Abschließende Gedanken
Nicht jeder braucht einen großen Truck, aber Elektrotrucks werden mit der Zeit immer besser. GM plant, bald einen Silverado EV auf den Markt zu bringen, der bis zu 20.000 Pfund ziehen kann. Das ist eine gute Nachricht für Verbraucher, die auf kleine elektrische Pickups warten, da diese Entwicklungen weitergegeben werden. Es ist unwahrscheinlich, dass der Chicken Tax aufgehoben wird, daher ist zu erwarten, dass die Liste der Hersteller, die in die Entwicklung kleiner elektrischer Trucks investieren, kurz sein wird.
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