Der Isuzu D-Max ute und der MU-X SUV sollen ihre Flaggschiff-Motoren verkleinern, aber das darf nicht auf Kosten von Leistung und Drehmoment gehen.
Ein Teaser-Video, das von Isuzu Thailand auf Social Media gepostet wurde – das die D-Max, MU-X und Mazda BT-50 für globale Märkte produziert – gibt einen Vorgeschmack auf den neuen MAXFORCE-Motor, der den ehrwürdigen 3,0-Liter-Turbodiesel ‚4J‘ ersetzen soll, der derzeit die Modelle antreibt.
Isuzu hat den neuen Motor noch nicht im Detail beschrieben, aber Top Gear Philippines berichtet, dass es sich um einen 2,2-Liter-Motor handeln wird, basierend auf dem 1,9-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel ‚RZ4E‘, der in niedriger spezifizierten Versionen des D-Max, MU-X und BT-50 in Australien und im Ausland zu finden ist.
„Obwohl es aufregend ist zu sehen, dass Isuzu weiterhin mit neuen Antrieben innoviert, sind wir derzeit nicht in der Lage, zu zukünftigen Produktplänen Stellung zu nehmen“, sagte ein Sprecher von Isuzu Ute Australia gegenüber CarExpert.
„Obwohl erwartet wird, dass der 2,2-Liter-Motor ein Schritt in die richtige Richtung ist, um niedrigere Emissionsziele zu erreichen, sind zum jetzigen Zeitpunkt keine Details des neuen Antriebsstrangs bestätigt.“
„Dennoch ist Isuzu Ute Australia fest entschlossen, daran zu arbeiten, eine Auswahl an Fahrzeugen anzubieten, die nicht nur mit allen lokalen Vorschriften konform sind, sondern auch zweckmäßig sind und den Bedürfnissen der Australier entsprechen.“
Trotz der verringerten Kapazität des angeblich 2,2-Liter-Motors soll er laut Berichten genauso leistungsstark – wenn nicht sogar leistungsstärker – als der größere 3,0-Liter sein, wahrscheinlich aufgrund eines effizienteren Turboladers.
Es ist möglich, dass der kommende 2,2-Liter-Motor einige der Kraftstoffeinsparungen des neueren RZ4E bietet, ohne dabei auf die Leistungsfähigkeit des 4J zu verzichten.
Der 1,9-Liter-Motor – der 2021 in die australische Aufstellung aufgenommen wurde – bietet Käufern einen günstigeren Einstiegspunkt in die Modellreihe, aber seine Leistungsdaten von 110 kW und 350 Nm liegen unter den 140 kW/450 Nm des 3,0-Liter-Vierzylinders, der bei denen beliebter ist, die schleppen und touren.
In Australien sind beide Motoren Euro 5-konform, jedoch ist eine Euro 6-Version des 1,9-Liters in anderen Überseemärkten erhältlich – Thailand gehört jedoch nicht dazu.
Thai-Markt-Versionen des D-Max und MU-X werden nach Euro 4-Standard verkauft und weisen bestimmte Funktionen – wie Dieselrußpartikelfilter (DPF) – nicht auf, die bei australischen Exemplaren installiert sind, um die lokalen Modelle auf Euro 5 zu bringen.
Der Zeitpunkt des Debüts des neuen Motors im Ausland fällt kurz vor dem Inkrafttreten der australischen Vorschriften für die Effizienz neuer Fahrzeuge (NVES).
Ab dem 1. Januar 2025 müssen die Autohersteller Flotten-CO2-Ziele erreichen, und ab dem 1. Juli 2025 werden sie finanziell bestraft, wenn sie die Vorgaben nicht einhalten können.
Im Falle des D-Max und des MU-X verbraucht der 1,9-Liter-Motor weniger Kraftstoff und emittiert weniger CO2 als der 3,0-Liter.
Bei einem Vergleich der D-Max SX 4×4-Automatikvarianten der beiden Motoren verbraucht der 1,9-Liter laut Hersteller 6,9 l/100 km und emittiert 180 g/km CO2 im kombinierten Laborkreislauf. Der 3,0-Liter verbraucht laut Hersteller 8,0 l/100 km und emittiert 207 g/km.
Im Jahr 2025 liegt das Emissionsziel für ‚Typ 2‘ leichte Nutzfahrzeuge – zu denen der D-Max, BT-50 und sogar der MU-X gehören – bei 210 g/km, das bis 2026 auf 180 g/km, bis 2027 auf 150 g/km, bis 2028 auf 122 g/km und bis 2029 auf 110 g/km sinkt.
Obwohl Isuzu in der Regel langsam neue Motoren in seine australische Aufstellung einführt, könnten die bevorstehenden NVES-Vorschriften das Unternehmen zwingen, den 2,2-Liter-Turbodiesel schnell in das lokale Sortiment aufzunehmen.
Isuzu Ute Australia sagte CarExpert im April, kurz nachdem die NVES-Vorschriften angekündigt wurden, dass es nicht unmöglich sei, die Emissionsziele zu erreichen.
„Es ist wichtig, dass wir das richtig machen und die Branche das richtig macht“, sagte Mark Harman, PR-Manager von Isuzu Ute Australia.
„Daher möchten wir sicherstellen, dass die Technologien vorhanden sind und die Infrastrukturen vorhanden sind. Isuzu Japan hat öffentlich erklärt, dass sie das BEV-Konzept einführen werden … wenn die Infrastruktur in anderen Märkten nach Norwegen bereit ist, was für 2025 geplant ist.“
Der mögliche Wechsel zu einem größeren auf dem RZ4E basierenden Motor als führendes Antriebsaggregat würde die Investition von Isuzu in den Turbodieselmotor widerspiegeln, der 2017 debütierte und damit deutlich jünger ist als der 4J, der im Kern bis in die Mitte der 1980er Jahre zurückreicht.
Im vergangenen Monat bestätigte Isuzu, dass es den D-Max Hi-Lander MHEV (Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug) produzieren wird, der über ein 48-Volt-System auf dem 1,9-Liter-Motor verfügt.
Diese Kraftstoff sparende Technologie wird auf dem 3,0-Liter-Motor nicht verfügbar sein, der im Laufe seines Lebenszyklus mit Direkteinspritzung und einem Turbolader mit variabler Geometrie aufgerüstet wurde, sich aber wahrscheinlich am Ende seines Lebenszyklus befindet.
Es ist noch nicht für Australien gesichert, wird aber in Thailand zum Verkauf angeboten, jedoch nur bei Heckantriebsvarianten und zu einem Aufpreis von 10.000 Baht (ca. 450 US-Dollar).
Isuzu hat zuvor bestätigt, dass es einen elektrischen D-Max in Australien einführen wird, jedoch erst, nachdem er in Norwegen auf den Markt gekommen ist.
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