Die e-Setup ist von den aktuellen Indycars inspiriert, aber die Motorsport-Hinweise enden dort nicht. Das winzige McLaren, das weniger als 3000 Straßenautos pro Jahr herstellt, ist gleichzeitig in der Formel E, Indy und Formel 1 involviert (wo es anscheinend die Vorherrschaft von Red Bull untergraben hat).
Kein anderer Hersteller kann derzeit solche beneidenswerten Rennressourcen für die Entwicklung eines so komplexen Supersportwagens wie des W1 mobilisieren. Es folgt, dass wohl niemand besser positioniert ist, um einen solchen Wagen auszuführen, einschließlich Ferrari.
Ich erwarte gespannt den Tag, an dem der W1 uns von hinter seinem kantigen Lenkrad aus den Verstand sprengt, denn die Wahrheit ist, dass es bisher… irgendwie nicht ganz hat. Blaublütige Hypercar-Veröffentlichungen sind ein kurioses Ereignis. Sie sind gelegentlich, aber erstaunlich zuverlässig. Alle 10 Jahre ein neues.
Einmal pro Jahrzehnt werden unsere Münder von einem überarbeiteten Markenmanifest in physischer Form, mit einem kotzigen Verkaufspreis, gesenkt. Ich erinnere mich daran, den P1-Konzept auf der Genfer Automobilausstellung 2012 gesehen zu haben.
Mit seiner Biomimik und diesem atemberaubenden Hinterteil konnte niemand eine Weile aufhören, darüber zu sprechen. Es hatte Starpower.
Heutzutage gibt es nicht mehr ganz den gleichen Wirbel. Ein Grund dafür ist, dass Autos wie der W1 sich jetzt eingeklemmt finden.
Von unten werden sie von den neuesten Porsche Turbos, 765 LTs und 296 GTBs belagert – Autos, die auf der Straße praktisch genauso schnell sind, wenn nicht sogar etwas schneller in weniger idealen Bedingungen, und nur ein Zehntel des Preises kosten.
Der Druck von oben kommt in Form von Autos wie dem Aston Martin Valkyrie und dem Red Bull RB17 Newey Special, die auf der Strecke viel spektakulärer sind und den Besitzern ein spürbar unterschiedliches Erlebnis bieten.
In der Zwischenzeit wird der Michelangelo-Winkel von GMA’s T50 (hat einen atmosphärischen V12, ist 400 kg leichter, verfügt über Kabinendetails zum Sterben) und, bis zu einem gewissen Grad, Singer, mit seinem Kunst-auf-Rädern DLS, das mit Williams entwickelt wurde, abgedeckt.
Was bleibt für einen traditionellen Supersportwagen wie den W1 übrig? Natürlich ausverkauft. Wenn jeder der 399 eine individuelle Gestaltung erhält, sind das ordentliche 1 Milliarde Pfund Umsatz. Aber was ist mit dem W1 aus der Sicht nicht von Sammlern oder MTC-Buchhaltern, sondern des enthusiastischen Beobachters?
