Blicken Sie in die Kabine des Dacia Duster und obwohl Sie nicht zum Schluss kommen würden, dass das Gelobte Land nun vor Ihnen liegt, würden Sie wahrscheinlich auch nicht entsetzt die Hände über dem Kopf zusammenschlagen.
Der Innenraum sah durchaus angenehm aus und war ordentlich gestaltet, wenn auch etwas grau. Untersuchen Sie die größtenteils steinharten Kunststoffe verschiedener Texturen sorgfältig und Sie bekommen schnell ein Gefühl dafür, wo Dacia Ecken geschnitten hat, um den erschwinglichen Preis zu erreichen.
Für ein Auto, bei dem der Rechtslenker anscheinend ein nachträglicher Gedanke war – es dauerte zwei Jahre, bis Dacia sich dazu durchringen konnte -, war die grundlegende Fahrposition tatsächlich ziemlich vernünftig.
Es gab keine Reichweitenverstellung am Lenkrad, was enttäuschend war, und für größere Fahrer fühlte es sich zu weit entfernt an, aber das Verhältnis zwischen Sitz, Fahrer und Pedalen war akzeptabel.
Sie saßen hoch im Auto im altbewährten SUV-Stil und obwohl der Fahrersitz höhenverstellbar war, war die Sitzfläche selbst flach, kurz und formlos und bot nur ausreichenden Komfort auf längeren Strecken.
Auch die Seitenwangen des Dacia, deren mangelnder Halt nur durch die Tatsache gemildert wurde, dass der Duster kein Auto war, das jemals wesentliche Querbeschleunigung erzeugen würde.
Ergonomisch gesehen war es so lala. Die Schalter waren nicht hübsch und die Lüftungsregler waren etwas zu niedrig angebracht, aber es war nie ein Problem, den jeweiligen Regler, Schalter oder Knopf zu identifizieren und zu bedienen, den Sie benötigten.
Auch die Rundumsicht war ausgezeichnet. Es lohnt sich jedoch zu bedenken, dass eine Klimaanlage nur bei Top-Spezifikation Laureate-Modellen erhältlich war.
Im Klassenvergleich war der Duster auch ziemlich geräumig. Es gab Platz vorne und hinten für vier durchschnittliche Erwachsene, um in Ruhe zu reisen, wobei der einzige Nachteil das Hinzufügen eines fünften Passagiers war.
Nicht nur würde er oder sie unbequem auf einem Polster zwischen den Rücksitzen sitzen, sondern auch die Mittelsitzgurtanordnung, deren oberer Befestigungspunkt weit hinter Ihnen an der C-Säule war, war nicht optimal, nicht nur für Sie, sondern auch für die Person, die links von Ihnen saß.
Wie zu erwarten war, gab es für das Grundmodell des Duster nicht viel Ausstattung – aber Sie bekamen Servolenkung und Fernverriegelung.
Die Wahl der Access-Ausstattung fügte etwas mehr Ausstattung hinzu, hauptsächlich in Form von größeren Stahlrädern, elektrischen Fensterhebern vorne und höhenverstellbaren Kopfstützen hinten.
Steigen Sie auf die mittlere Ambiance-Ausstattung auf und plötzlich wurde der Duster viel moderner, mit Ausstattung wie Nebelscheinwerfern, DAB-Radio, Bluetooth und USB-Anschlüssen, während für 2016 die Ambiance Prime-Ausstattung etwas mehr Luxus hinzufügte, einschließlich einer exklusiven Metallic-Lackierung und 16-Zoll-Leichtmetallrädern.
Die Spitzenausstattungen – Laureate und Prestige – boten beide 16-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaanlage, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, während Letztere ein 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Navigation und Verkehrsinformationen, eine Rückfahrkamera und Parksensoren hinten boten.
Der Duster hatte auch einen anständigen Kofferraum: Hier gab es keine cleveren Extras wie Unterfluraufbewahrung oder Mittel zur Sicherung Ihres Einkaufs.
Wenn es nur reiner Platz war, den Sie suchten, gab es mehr Platz als im Yeti, Nissan Qashqai und sogar im Range Rover Evoque. Sitze umgeklappt und der Laderaum war vergleichbar mit dem eines Audi A6 Avant.