Während Audi sich bemüht hat, das Interieur des A1 von dem seiner Volkswagen Polo- und Seat Ibiza-Verwandten zu unterscheiden, indem er eine etwas geschmackvollere Palette von Verkleidungsmaterialien und Schaltern verwendet, wurde diese Beziehung nicht vollständig verdeckt. Sicher, es strahlt beim ersten Kennenlernen mehr unmittelbare Opulenz aus, aber bei genauerer Betrachtung zeigen mehrere Oberflächen und Oberflächen, dass es sich wie die Budget-Option anfühlt. Grobe, manchmal dünn wirkende Kunststoffe, die nach Kosteneinsparungen riechen, machen seine VW-Gruppen-DNA leicht identifizierbar.
Dennoch bedeutet die Plattformteilung, dass eine gewisse Gleichheit unvermeidlich ist, und je mehr Optionen Sie auf dem Datenblatt ankreuzen, desto mehr visuelles Interesse erhalten Sie – wie es bei einem deutschen Auto der Fall ist. Autos der Top-Spezifikation, mit ihren Aluminium-Zierleisten, Umgebungsbeleuchtung und Ledersitzen, spielen überzeugender mit seinen gehobenen Ansprüchen als die Modelle der unteren Ränge.
Alle Varianten des A1 sind mit einem 10,25-Zoll digitalen Instrumentencluster ausgestattet, sowie einem 8,8-Zoll-Farb-Touchscreen, der grundlegende Infotainment-Funktionen wie Bluetooth, DAB-Radio, Sprachsteuerung und USB-Konnektivität integriert. Seltsamerweise ist das native Navigationssystem von Audi nicht serienmäßig eingebaut, jedoch sind alle Autos mit Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet.
Die Installation des optionalen Technologiepakets gewährt Ihnen einen größeren 10,1-Zoll-Touchscreen, kabelloses Laden des Telefons und eine eingebettete SIM-Karte für 4G-Internetzugang. Er ist sauber in die umgebende Armaturentafel integriert und verleiht mit attraktivem Klavierlack-Plastik die kleinsten Hinweise auf die technologische Raffinesse der großen Audi-Autos.
Grafisch gesehen sind sowohl der Infotainment-Bildschirm als auch das Virtual Cockpit sehr beeindruckend, sie funktionieren reibungslos und ohne nennenswerte Verzögerung. In Bezug auf die Ergonomie ist der Touchscreen einfach zu bedienen, wenn das Fahrzeug steht, aber der Verlust des Drehreglers, der frühere Versionen von Audis Infotainment-Software bediente, bedeutet, dass Anpassungen während der Fahrt etwas schwieriger sind, da Sie einen bestimmten Punkt auf einem Touchscreen antippen müssen.
Am Fuß des Touchscreens befindet sich – Lob sei Gott – eine Reihe physischer Zifferblätter für die Heizung und Klimaanlage. Darunter befinden sich weitere Tasten zum Ändern der Fahrmodi und zum Ausschalten der Traktionskontrolle. Es gibt auch einen Drehknopf, um die Lautstärke des Radios anzupassen, und das Lenkrad ist mit physischen Bedienelementen übersät. Nicht nur die Abhängigkeit des A1 von Tasten ist eine willkommene Erleichterung für Fahrer, die eine einfache Bedienung wünschen, sondern sie sind auch äußerst taktil zu verwenden und zu halten.
Trotzdem und obwohl das Interieur des A1 im Allgemeinen schick aussieht, gelingt es ihm nicht, sich wirklich von seinen VW-Gruppen-Geschwistern zu unterscheiden und seinen höheren Preis zu rechtfertigen. Dass er rund £3000 teurer ist als ein Seat Ibiza und ein Skoda Fabia – beide mit dem A1 gemeinsame Motoren haben – ist nicht leicht zu übersehen.
Größere Bedenken bereitet jedoch der Wettbewerb von Mini. Er mag etwa £1000 teurer sein, aber sein gehobenes Interieur ist einzigartig anzusehen und anzufassen – und lässt das Aussehen des Audi veraltet und billig erscheinen. Und obwohl es nur eine Kleinigkeit ist, hätten wir erwartet, dass eine vordere Armlehne/Ablagefach serienmäßig enthalten ist – besonders angesichts dessen, dass der – billigere – Polo dies in der gesamten Palette bietet.
Obwohl es möglich ist, zwei Erwachsene relativ bequem in die zweite Reihe des Audi zu quetschen, beträgt laut unserem Maßband die typische Beinfreiheit im Fond des A1 durchschnittlich 640 mm, was etwa 50 mm weniger als die des Polo ist. Der 335-Liter-Kofferraum des A1 ist auch um 20 Liter kleiner als der des Polo, laut unseren Messungen, schlägt aber zumindest das 210-Liter-Angebot des Mini um einiges.