Mercedes-Benz wird in seiner modernen Geschichte mit hoher Wahrscheinlichkeit das nächste Generation des CLA als eines seiner wichtigsten Modelle bezeichnen, das moderne Elektrofahrzeugtechnologie in einem Einsteigermodell bietet.
Wie bereits berichtet, wird der neue CLA der dritten Generation die Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) einführen, die sowohl vollelektrische als auch Benzin-Hybridantriebe unterstützen kann und auch bei zwei SUVs und einem Kombi zum Einsatz kommen wird. Es wird für die kleinsten Fahrzeuge der Marke verwendet.
Im elektrischen CLA, dem ersten Mercedes-Benz EV, das eine 800-Volt-Architektur verwendet, wird es die Wahl zwischen zwei Batterien geben: einem 58-kWh-Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Pack und einer Flaggschiff-85-kWh-Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC).
Mercedes-Benz gibt an, dass die 58-kWh-Versionen bis zu 600 km mit einer Ladung fahren können, während die 85-kWh-Versionen bis zu 750 km zurücklegen können.
Das bisher weiteste Elektrofahrzeug von Mercedes-Benz ist der EQS 450+ Liftback, der auf dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von 774 km angibt.
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Diese Zahlen sind auf eine angebliche Effizienz von 12 kWh/100 km im WLTP-Labortestzyklus in Europa zurückzuführen. Zum Vergleich: Der Basis-Tesla Model 3 RWD hat einen behaupteten Stromverbrauch von 13,2 kWh/100 km im gleichen Labortest.
Die Batterie mit höherer Kapazität kann auch mit bis zu 350 kW Gleichstrom geladen werden.
EV-Versionen des CLA werden mit der Wahl zwischen Heck- oder Allradantrieb angeboten.
Heckantriebsbeispiele nutzen einen 200-kW-Motor (vermarktet als Electric Drive Unit 2.0), der über ein Zweiganggetriebe verfügt, das behauptet, die Effizienz bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu verbessern, eine Premiere für ein „Einsteiger“-EV.
Allrad-CLA fügen einen 80-kW-Elektromotor an der Vorderachse hinzu, der bei Bedarf abgekoppelt wird, um die Effizienz der Limousine weiter zu steigern.
Während der Fokus auf den neuen CLA-Modellen auf den behaupteten Reichweiten liegt, wettet Mercedes-Benz, indem es das Modell auch als Mild-Hybrid entwickelt, da die Nachfrage nach vollelektrischen Modellen in bestimmten Märkten abkühlt.
Der CLA wird von einem neuen aufgeladenen 1,5-Liter-Vierzylinder-Motor angetrieben, der mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt ist, das über einen integrierten 20-kW-Elektromotor verfügt.
Ein 1,3-kWh-, 48-Volt-Lithium-Ionen-Akku versorgt den Elektromotor mit Strom, der die Leistungen des Ottomotors unterstützt.
Mercedes-Benz sagt, dass zunächst drei Leistungsstufen angeboten werden, mit 100 kW/200 Nm, 120 kW/250 Nm und 140 kW/300 Nm Optionen.
Zum Vergleich: Der aktuell in Australien erhältliche Frontantriebs-CLA200 erzeugt 120 kW/270 Nm aus seinem aufgeladenen 1,3-Liter-Vierzylindermotor, der auch über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System in Form eines riemengetriebenen Startergenerators verfügt.
Je nach Markt erhalten die Käufer die Wahl zwischen Front- oder Allradantrieb.
Mercedes-Benz hat noch keine behaupteten Kraftstoffverbrauchszahlen für den kommenden Hybrid-CLA bereitgestellt, aber es wird erwartet, dass er effizienter sein wird als das aktuelle Modell.
Während die neueste Veröffentlichung von Mercedes-Benz, die den CLA detailliert beschreibt, nur Fotos mit klaren Karosserieergänzungen zur Verschleierung des Modells enthielt, wurde letzten Monat auf der Festival d’Hyères-Modenschau eine abgespeckte Version vorgestellt.
Das Serienmodell wird voraussichtlich eine abgespeckte Version dessen sein, was auf der Konzept-CLA-Klasse der Münchner Motorshow 2023 vorgestellt wurde.
Es wird rahmenlose Fenster, einen leicht abfallenden hinteren Deckel und eine gewölbte Dachlinie aufweisen, die zu den Hauptmerkmalen der CLA-Reihe geworden sind, während bündig eingefasste Türgriffe und kreisförmige Beleuchtungssignaturen ihr Debüt in der „Coupé“-Limousine geben werden.
Die Produktion des neuen CLA soll in der zweiten Jahreshälfte 2025 in Deutschland und China beginnen, was bedeutet, dass die Limousine der dritten Generation wahrscheinlich erst 2026 in Australien eintreffen wird.
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