Der Ferrari und Aston Martin haben keines von beiden, aber ihre Fahrer benötigen mehr Zeit, um sich mit einem der Wagen zu vertraut zu machen. Ihnen fehlt auch das Gefühl des Turbo, das einer beruhigenden Umarmung in der Wildwestwelt der 600 PS starken GTs ähnelt.
Also fangen Sie an, sich mit dem 911 mit Begeisterung zu beschäftigen. Der Prozess beginnt damit, den Fahrdynamikschalter, der gegen den Airbag-Deckel gedrückt ist, von Normal auf Sport Plus zu drehen.
Dadurch wird der Antriebsstrang auf Betriebstemperatur gebracht, aber Sie müssen dann die Dämpfer über den am Armaturenbrett angebrachten Schalter in ihren entspannten Zustand zurückdrehen: alles andere ist auf britischen Landstraßen zu hart.
So genetisch festgelegt ist dieser froschäugige Attentäter, dass Sie jede letzte Portion Schwung freisetzen müssen, um ihn durch Körperbewegungen zu unterstützen.
Aufgrund der enormen Transparenz des Porsche und Ihres Vertrauens in seine Vorhersehbarkeit haben Sie auch keine Bedenken, die ESP – nicht vollständig, sondern zur Hälfte – zurückzunehmen. Und jetzt ist der 911 Turbo S bereit, Ihren Verstand zu sprengen.
Und das tut er auch, er findet totale Traktion und unerbittlichen Schub an so unwahrscheinlichen Orten, dass Sie die meiste Zeit damit verbringen, sich festzuhalten und darauf zu warten, dass die Nase vom Boden abhebt.
Es passiert nie, das Auto bleibt stattdessen kontrolliert, präzise und unheimlich absorptiv – und ja, immer noch ein wenig verwirrt über Ihre Bemühungen. Hier liegt der konzeptionelle blinde Fleck des 911 Turbo: Bei sieben Zehnteln gefahren, ist er faszinierend genau und rein.
Es ist unglaublich belohnend, einfach am Steuer zu sitzen, aber es ist unerbittlich verriegelt. Dann, bei einem wahnsinnigen neun Zehnteln gefahren, werden Sie Stupor-kräften ausgesetzt, die nicht im Kontext eines eleganten Super-Sportmodells mit CarPlay und Isofix existieren sollten.
In diesen Momenten beginnt der Turbo, eine sublim mitschwingende Dynamik zu zeigen, die sonst gut versteckt bleibt. Sie können jedoch das Problem erkennen: Bei entscheidenden acht Zehnteln ist der Turbo seltsam unausdrucksstark.
Es besteht kein Zweifel daran, dass der Porsche das schnellste Auto hier ist, aber wenn das Ziel von Gruppentests darin besteht, zu lernen, was ein Auto über ein anderes verraten kann, dann ist seine Anwesenheit mehr als nur ein vorhersehbarer Schluss über die absolute Geschwindigkeit.