Die ADAS-Systeme machen weiter Fortschritte. Einerseits in ihrer Technologie: Es entstehen immer neue Systeme, und die bereits bekannten verbessern ihre Funktionsweise mit präziseren Algorithmen und Sensoren.
Andererseits in ihrer Implementierung: Immer mehr Autos sind damit ausgestattet, und seit dem 7. Juli müssen alle in der EU vermarkteten Fahrzeuge acht ADAS-Systeme verpflichtend integrieren.
Aber sind die Fahrer mit derselben Geschwindigkeit vorangekommen? Wie haben sie sich an diese neuen Technologien, die in das Fahren eingreifen, angepasst?
Zahlreiche Studien zeigen, dass in dieser Hinsicht noch viel Arbeit zu leisten ist, insbesondere aufgrund des Mangels an Wissen über die Funktionsweise dieser Systeme.
Die ADAS-Systeme können zu negativem Fahrverhalten führen, wie z.B. Betriebs- oder Kontrollfehler, übermäßiges Vertrauen in sie, Entspannung oder Ablenkung während der Fahrt bei Benutzung oder Abschaltung von Systemen, weil die Fahrer sie als störend empfinden.
Es gibt auch positive Erkenntnisse: Zwei von drei Besitzern von Fahrzeugen mit ADAS-Systemen vertrauen auf sie, und mehr als 75% finden sie nützlich, möchten sie in ihrem nächsten Auto haben und empfehlen sie anderen Personen.
1. Es ist notwendig, dass die Fahrer besser informiert und geschult sind Die meisten befragten Studien betonen einen entscheidenden Aspekt: Die Fahrer wissen wenig über die Fähigkeiten und Grenzen der ADAS-Systeme, was zu unsicherem Fahrverhalten führt.
Die FIA-Studie 2 zeigt, dass nur 25% der Fahrer das Benutzerhandbuch des Fahrzeugs lesen, um sich über die Funktionen der ADAS-Systeme zu informieren; und dass nur 20% Informationen und/oder Anweisungen vom Autohändler erhalten haben.
Die dritthäufigste Methode, um mehr über diese sechs Systeme zu erfahren, ist das „Trial-and-Error“-Verfahren während der Fahrt. Über 70% der Fahrer verstehen die Systeme nicht vollständig, und ein ähnlicher Prozentsatz überschätzt sein eigenes Verständnis.
Die Mehrheit der Teilnehmer einer anderen Studie des Verkehrsministeriums von Massachusetts gab an, dass sie beim Kauf ihres Autos keine Schulung erhalten haben und ohne vollständiges Verständnis der Sicherheitssysteme, über die sie verfügten, mit dem Fahren begonnen haben.
Von den Fahrern, die eine Schulung angeboten bekamen und diese abschlossen, gaben die meisten an, mit dem bereitgestellten Schulungsniveau nicht zufrieden zu sein.
2. Unkenntnis ihrer Grenzen Zahlreiche Studien belegen, dass die Mehrheit der Fahrer die Schlüsselgrenzen der Technologien nicht kennt.
Zum Beispiel ergab eine Studie, dass 27% der Befragten nicht verstanden, dass die Spurverlassungswarnung nicht alarmiert, wenn der Blinker in die betreffende Richtung gesetzt ist, und 79% wussten nicht, dass die Totwinkelassistenten nicht dazu bestimmt sind, Fahrzeuge zu erkennen, die mit extrem hohen Geschwindigkeiten passieren.
Zwei weitere Studien zeigten, dass fast ein Drittel der Befragten nicht wusste, dass der Spurhalteassistent Schwierigkeiten haben kann, zu funktionieren, wenn die Fahrbahnmarkierungen verblasst oder nicht vorhanden sind, und mehr als die Hälfte wusste nicht, dass er auf kurvigen Straßen möglicherweise nicht gut funktioniert.
3. Gefährliches Verhalten Die Unkenntnis der Grenzen, das übermäßige Vertrauen und die Art und Weise, wie Menschen ihre Aufmerksamkeit steuern, können gefährliches Verhalten am Steuer in Bezug auf die ADAS-Systeme hervorrufen, insbesondere bei solchen, die eine höhere Automatisierung des Fahrens beinhalten.
Das Verhalten vieler Fahrer ändert sich in Autos mit ADAS. Vor allem ihre Aufmerksamkeit im Verkehr nimmt ab, wenn sie dem System vertrauen, sie ein geringeres Risikogefühl haben und ihre Aufmerksamkeit auf andere Aktivitäten lenken, da die Arbeitsbelastung beim Fahren abnimmt.
Laut einer weiteren Untersuchung „Transportation Research Part Traffic Psychology and Behaviour“ können Fahrer Schwierigkeiten haben, weiterhin aktiv am Verkehr teilzunehmen, wenn ihre Rolle eher passiv und überwachend als aktiv und praktisch beim Fahren ist.
In dieser Situation widmen sich die Fahrer immer mehr sekundären Aufgaben, wie Essen, das Benutzen des Handys und die Landschaftsbetrachtung, während sie diese Systeme betreiben.
29% der Fahrer fühlen sich wohl dabei, andere Aktivitäten auszuführen, während sie mit dem adaptiven Tempomaten ACC fahren. 30% der Fahrzeughalter mit BSM-Systemen gaben an, dass sie sich manchmal so sehr auf das System verließen, dass sie die Spur wechselten, ohne ihren toten Winkel visuell zu überprüfen.
25% der Fahrzeughalter mit dem System für den Querverkehr warnten, dass sie manchmal rückwärts fuhren, ohne über die Schulter zu schauen.
Auch die Vernachlässigung der Aufmerksamkeit in zwei potenziell gefährlichen Situationen ist sehr verbreitet. Einerseits im Stop-and-Go-Verkehr, wo man darauf vertraut, dass das System wachsam ist und es zu keinem Auffahrunfall kommt.
Andererseits in städtischen Gebieten, wo das periphere Sehen vernachlässigt wird und weniger Aufmerksamkeit auf das Geschehen an den Seiten gelegt wird, im Vertrauen darauf, dass das System einen Fußgänger, Radfahrer oder kreuzende Fahrzeuge erkennt.
Diese Verhaltensweisen verstärken sich mit zwei Faktoren. Je ausgefeilter diese Systeme bei der Automatisierung des Fahrens sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Fahrer sich vom Fahren ablenken.
Andererseits wächst das Vertrauen des Fahrers im Laufe der Zeit und je mehr sie entwickeln, desto wohler fühlen sie sich dabei, Aufgaben außerhalb des Fahrens auszuführen.
4. Abschalten oder Nichtbenutzung
Es gibt auch einen signifikanten Prozentsatz von Fahrern, die die Funktionen der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) selten verwenden oder abschalten. Dies ist besonders bei älteren Fahrern ausgeprägt, die diese Technologien nicht verstehen und sie als ablenkend oder frustrierend empfinden.
Die am häufigsten abgeschalteten Systeme sind der adaptive Tempomat (ACC) und der Spurhalteassistent (LKA), die viele Fahrer als zu aufdringlich und unbequem empfinden, aufgrund ihrer Eingriffe in Lenkung, Gaspedal und Bremsen.
Was die Warnungen betrifft, neigen Fahrer eher dazu, akustische Warnungen, wie Pieptöne, zu deaktivieren, im Vergleich zu haptischen Warnungen, wie Lenkradvibrationen.
5. Falsches Sicherheitsgefühl
Es gibt zwei Szenarien, in denen sich die Fahrer fälschlicherweise durch die ADAS-Systeme geschützt fühlen.
Erstens, wenn sie die Systeme ihres Autos unbeabsichtigt deaktiviert haben oder mit einer Einstellung fahren, von der sie dachten, dass sie anders eingestellt war.
Zweitens, wenn sie regelmäßig ein Auto mit ADAS-Systemen fahren und dann ein Auto ohne diese Systeme fahren, und sich unbewusst am Steuer verhalten, indem sie ihre Aufmerksamkeit entspannen.
6. Wissen über ihre Wartung
Die Benutzer müssen sich auch der erforderlichen Wartung bewusst sein, damit die ADAS-Systeme ordnungsgemäß funktionieren.
Im Wesentlichen müssen die Kameras und Sensoren sauber gehalten und kalibriert werden, wenn die Windschutzscheibe ausgetauscht wird. 33% der Fahrer wissen nicht, dass die automatische Notbremsung (AEB) auf Sensoren oder Kameras basiert, die durch Schmutz, Eis oder Schnee blockiert sein können.
Die FIA empfiehlt dem Europäischen Parlament, transparente Wartungs- und Kalibrierungsprozesse sicherzustellen, damit die ADAS-Systeme im Laufe der Zeit ihre Wirksamkeit behalten.
Nach einem Unfall, der eines ihrer Elemente betrifft, müssen die Kameras und Sensoren nach der Reparatur neu kalibriert werden, damit sie ordnungsgemäß funktionieren, was sich besonders auf die Windschutzscheibe auswirkt.
Wenn die Windschutzscheibe eines Autos mit ADAS-Systemen ausgetauscht wird, müssen die Kameras vom zerbrochenen Glas entfernt und in das neue Glas eingesetzt werden.
Nach der Installation müssen sie kalibriert werden, um sicherzustellen, dass sie genau dorthin zeigen und korrekte Informationen liefern, damit die Sicherheitssysteme eine zuverlässige Umgebungserkennung durchführen können, z.B. das Erkennen anderer Autos, von Fußgängern, Schildern, Straßen usw.
Eine fehlerhafte Neukalibrierung kann zu schwerwiegenden Fehlern in den Sicherheitssystemen führen.
Die Neukalibrierung ist eine komplexe Arbeit, die höchste Genauigkeit erfordert und von erfahrenen Fachleuten durchgeführt werden muss.
Quelle: Carglass