Im Inneren zieht der Touchscreen Ihre Aufmerksamkeit auf sich. Mit fast 15 Zoll dominiert er die Mittelkonsole und noch mehr. Er hat auch die neuartige Funktion, in verschiedenen Winkeln gekippt werden zu können, um zusätzlichen Stauraum an seiner Basis freizulegen und gelegentlichen Sonnenreflexionen entgegenzuwirken, denen diese Bildschirme ausgesetzt sind.
Die Auflösung des Bildschirms ist ebenfalls ausgezeichnet und die Grafiken sind gestochen scharf, aber er teilt eine unerwünschte Eigenschaft mit früheren Volkswagen Group MEB-Autos, nämlich dass er schwierig zu navigieren ist, sobald man über den ersten Menübildschirm hinausgeht und etwas Komplexeres als eine einfache Funktion möchte.
Kleine Symbole helfen auch nicht, obwohl die Klimasteuerungen zumindest einen dauerhaften Platz und eine prominente Position unten haben. Leider gibt es mit kleinen Tasten und einem riesigen Bildschirm hier das Gefühl, dass Ford mehr Platz hat, als es weiß, was damit anzufangen. Zumindest sind Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität Standardausstattung und die Software ist ordentlich integriert und im Allgemeinen einfacher zu bedienen als das native Sync-System.
Aber was ist mit den Grundlagen? Sie sind im Allgemeinen gut. Die Mischung verschiedener Grautöne in verschiedenen Texturen wirkt amerikanisch, aber die Fahrposition ist beherrschend und unterstützend und es gibt eine enorme Menge an Stauraum im vorderen Teil der Kabine, nicht zuletzt über das 17-Liter-Fach unter der Armlehne, das tiefer als der Marianengraben ist und Laptops und 1500-ml-Flaschen verschluckt.
Die Materialauswahl ist wenig inspirierend und fühlt sich zuweilen billig an, aber die offensichtliche Solidität, mit der die Kabine zusammengebaut ist, ist sehr überzeugend. Der Explorer ist ein wenig zu ernst, insbesondere im Vergleich zum Luxus des Renault Scenic E-Tech oder zur lichtdurchfluteten Weite des Kia EV6, aber er wirkt robust und praktisch und hat mehr Persönlichkeit als der ID 4.
Gleichzeitig kann man sich den deutschen Wurzeln des Explorers nicht entziehen. Der Fahrauswahlhebel ist der gleiche unhandliche, stämmige Wippschalter, den VW verwendet, und dasselbe gilt für die irritierenden, halb-haptischen Steuerungen für die Türverriegelung und die hinteren Fenster (um sie von vorne aus zu bedienen, müssen Sie „hinten“ auswählen). Auch das kleine 5,3-Zoll-Display, das für das Fahrerinstrumentenpanel ausreicht, ist in Ordnung und durch das feste, pseudo-kwartige Lenkrad vollständig sichtbar (Heimat einiger nicht ganz intuitiver haptischer Schalter).
Wie es sich für ein Auto gehört, dessen Name von einem SUV aus den USA entlehnt ist, ist der Platz für Passagiere eine Stärke. Das kantige Dach bedeutet, dass selbst Sechs-Fuß-Menschen hinten bequem sitzen können und es hier mehr Beinfreiheit gibt als ein Focus jemals bieten könnte, ganz zu schweigen vom flachen Boden des Explorers, der bedeutet, dass selbst die Insassen in der Mitte nicht leiden. Das serienmäßig auf Premium-Trimmen montierte Panoramadach verhindert auch, dass es hinten zu gemütlich wird, obwohl Sie die Opazität nicht variieren können.
Der Kofferraum ist weniger beeindruckend. Zum einen hat der Explorer keinen „Frunk“, wie es der EV6 und das Tesla Model Y tun. Im eigentlichen Kofferraum hinkt der Ford mit seinen 470 Litern deutlich den 543 Litern des ID 4 und den meisten Konkurrenten hinterher.