Er erinnert sich daran, dass es Bedenken gab, als die Sportlimousine in der vorherigen Generation auf Allradantrieb umstellte, was das charakteristische hintenlastige Handling des Modells beeinträchtigen könnte. Er war jedoch von den Prototypen beeindruckt und war zuversichtlich in die dynamischen Eigenschaften des Autos. Er sagte: „Ich wusste bereits, wie es fahren würde, aber ich konnte es niemandem sagen oder erklären, also musste ich einfach warten, bis das Auto herauskam und jeder es fahren konnte, und dann war es in Ordnung. Und jetzt ist es der beste M5 aller Zeiten…“
Van Meel sagte, er fühle sich jetzt genauso, nachdem er Zeit am Steuer von Testmules für elektrische M-Autos verbracht hat: „Ich habe unsere Autos gefahren und ich weiß, was wir tun, und sie sind wirklich cool – aber entweder will ich im Moment nicht sagen, was wir tun, oder ich kann die Botschaft nicht übermitteln, weil man von dem ausgeht, was man weiß, und man weiß nicht, was wir tun.“
Entscheidend für die Zufriedenheit des begeisterten Fahrers wird das neue Viermotoren-Antriebsstrang-Arrangement sein, das M-Ingenieure in Prototypen testen. Dies ermöglicht eine volle Vier-Rad-Drehmomentvektorisierung, die bedeutet, „man kann eine perfekte Linie fahren und die Präzision haben, die man von einem M-Auto kennt“.
Aber, van Meel fügte hinzu, „um die Präzision zu bekommen, hilft es nicht nur, vier elektrische Motoren zu haben: man braucht eine zentrale Steuerungseinheit und das ist das, was wir früher die Hand Gottes nannten.“ Dies ist der zentrale Computer, den BMW M-Autos verwenden, um die Leistungsabgabe an jedes Rad zu variieren, und er wurde für die elektrischen Leistungsfahrzeuge in Herz der Freude umbenannt.
„Es scheint komplizierter zu sein, aber es ist auch interessanter, wenn man sie mit einer ‚Hand‘ steuert – nicht nur beim Beschleunigen oder Kurvenfahren, sondern auch beim Bremsen und Stabilisieren“, sagte er. „Dann haben Sie die Möglichkeit, eine neue Dimension der Fahrzeugdynamik zu schaffen, und dann können Sie dem Gewichtszuwachs entgegenwirken.“
Seine Aussagen ähneln denen des Alpine-CEO Philippe Krief, der gesagt hat, dass die Drehmomentvektorisierung zwischen mehreren elektrischen Motoren ein Gefühl von „gefühlter Leichtigkeit“ erzeugen kann, das das wahre Gewicht eines Elektrofahrzeugs verschleiert.
Wichtig ist, dass jedes Hauptkomponente in einem BMW M-Elektroantrieb maßgeschneidert für die Sportabteilung sein wird. Wie es immer stark überarbeitete Versionen von Standard-BMW-Motoren verwendet hat, wird es weiterhin Teile von seinem Mutterunternehmen als Basis für leistungsstärkere, leistungsfokussierte elektrische Systeme verwenden.