Ich habe gerade einige Minuten damit verbracht, mit den Testfahrern von Autocar über den Alpine A290 zu sprechen, die schnelle Version des neuen Renault 5 EV.
Was großartig ist, ist, dass wir nicht darüber gesprochen haben, wo sich der Ladeanschluss befindet oder wie weit er fahren kann oder ob die Fahrerassistenzsysteme ärgerlich waren.
Stattdessen war es ein altmodisches Gespräch über das Aufheben des Übersteuerns (nicht so viel wie bei einem alten Renaultsport-Hot-Hatch, aber mehr als bei den meisten Konkurrenten) und ob es einen zusätzlichen Lenkknöchel an seinen MacPherson-Federbeinen hätte haben sollen, um das Drehmomentlenken zu reduzieren (es kommt gerade so davon).
Sie waren auch fasziniert, dass Alpine es bei Frontantrieb belassen hatte, anstatt sich, falls es überhaupt eine Versuchung gab, zu mischen, indem sie hinten einen weiteren Motor eingebaut hätten.
Das ist etwas, das „technisch möglich“ ist, gab Alpine etwas widerwillig bei einer direkten Frage dazu auf dem A290-Startevent zu.
Die Wahrheit ist, dass fast alles technisch möglich ist, aber es ist mit Kosten und Komplexität verbunden, und außerdem ist Alpine immer noch ein Fan, behauptet es, von leichten Autos.
Und wenn ein Elektroauto nicht so leicht sein kann, zumindest noch nicht, wie ein ähnlich dimensioniertes und leistungsstarkes Verbrennungsmotorauto, kann Alpine Dinge mit Steuerungsgewichten und Federungsansprechverhalten tun, um es zumindest leichter als alle anderen Wettbewerber erscheinen zu lassen.
Der fast 1500 kg schwere A290 ist nach ICE-Auto-Maßstäben für einen unter vier Meter langen Kleinwagen schwer, aber im größeren Schema moderner Elektroautos ist er wirklich nicht so viel.
Zu entscheiden, dass er die gleiche 52-kWh-Batteriegröße wie der reguläre 5 haben sollte und nur Frontantrieb behalten sollte, könnte einfach eine Budgetentscheidung gewesen sein, aber ich denke, es ist auch eine kluge Entscheidung aus dynamischer Sicht.
Wie unser Illya Verpraet gerade zu mir sagte, wenn Sie ein Elektroauto finden, das eine Wahl zwischen zwei- oder vier- Radantrieb bietet, ist es fast sicher, dass die 2WD-Version besser fährt.
Ich habe es beim Porsche Taycan und beim Volvo EX30 gedacht und gesagt: Die Heckantriebsmodelle mit einem Motor fahren geschickter und lenken süßer und agiler als die flotteren Dualmotor-Varianten.
Wie auch immer, ich freue mich einfach, ein neues Auto zu finden, das mit Enthusiasten auf die Art spricht, wie wir es gewohnt waren, über Autos zu sprechen. Der A290 ist ein High-Tech-Fahrzeug mit einem altmodischen Gefühl.