Hyundai hat seinem beliebten Santa Fe-Siebensitzer-SUV zwei neue Geländeoptionen hinzugefügt.
Beide Versionen – XRT Adventure und XRT Peak – sind Pakete, die Ihr Hyundai-Händler vor der Auslieferung an Ihr neues Auto hinzufügen kann.
Wenn Sie sich dafür entscheiden, sie vor der Fahrt mit Ihrem neuen Santa Fe zu kaufen, erhalten Sie auch eine volle fünfjährige, kilometerunbegrenzte Herstellergarantie für die verbauten Teile, was für andere Optionen, die Sie nach der Auslieferung hinzufügen könnten, nicht gesagt werden kann.
In diesem Test erfahren Sie, was die XRT-Behandlungen bringen, ob sie das Geld wert sind und wie sich die mit XRT ausgestatteten Santa Fes von den vielen geländegängigen SUVs auf Basis von Pick-ups unterscheiden, die Sie sonst in Betracht ziehen könnten.
Der Hyundai Santa Fe ist in zwei Versionen erhältlich: XRT Adventure Option Pack für 6900 US-Dollar und XRT Peak Option Pack für 9900 US-Dollar.
Es gibt derzeit zwei geländefokussierte XRT-Pakete im Angebot, und sie können auf jede Allradvariante im Sortiment angewendet werden.
Hyundai bietet auch eine Vielzahl nützlicher Innenzubehör für den neuen Santa Fe an, darunter:
Alles-in-einem-Matten (Teppich und Gummi, Vordersitze und mittlere Reihe): 390 $
Laderaumabtrennung (hinter der zweiten Sitzreihe): 1162 $
Laderaumauskleidung für Fünfsitzerlayout: 189 $
Laderaumauskleidung für Siebensitzerlayout mit Auskleidung an den Sitzen der dritten Reihe: 249 $
Tragbare Kühl-/Gefrierbox: 25L – 1299 $; 36L – 1399 $
Anhängerkupplungssatz: 1501 $
Heckklappen-Fahrradträger: 929 $
Seitenmarkise: 371 $
Es gibt viele andere Teile, die Sie möglicherweise hinzufügen möchten, aber da es derzeit keine XRT-spezifischen Kabinenextras gibt, können Sie unsere Eindrücke vom eleganten Innenraumdesign des Santa Fe in unserer Startberichterstattung nachlesen.
Der Hyundai Santa Fe ist derzeit nur in Form eines Benzin-Elektro-Hybrids erhältlich. Es wird bald eine leistungsstarke Turbo-Benzinoption geben, aber das aktuelle Hybrid-Only- oder Hybrid-Electric Vehicle (HEV)-Sortiment wird mit einem ziemlich beeindruckenden Antriebsstrang geliefert.
Alle Allradvarianten verfügen über ein AWD-System auf Abruf, das das Drehmoment dort verteilt, wo es benötigt wird, basierend auf der Situation. Das ist ein wichtiger Unterschied zu einem ‚richtigen‘ wählbaren 4WD-System, das Hoch- und Niedrigganggetriebe für das Offroad-Fahren enthält.
Dieses Auto hat diese Fähigkeit nicht, aber es hat ein paar Geländemodi für unbefestigtes Fahren, darunter Schlamm, Schnee und Sand.
Insgesamt war ich nicht überrascht, einen höheren Kraftstoffverbrauchstest auf 8,6 Litern pro 100 km über einen Mix aus On- und Offroad-Tests zu sehen, was immer noch ziemlich beeindruckend für einen großen Siebensitzer ist.
Auf der Straße war ich beeindruckt von der Art und Weise, wie sich der Santa Fe XRT verhielt.
Es gibt einen spürbaren Unterschied im Vergleich zum Standardmodell, wie man es bei einer angehobenen Federung und größeren, klobigeren Reifen erwarten würde.
Der Standard fährt ziemlich schön, aber das XRT-getunte SUV hat auf dem Asphalt eine zielgerichtetere Anmutung, mit mehr Weichheit über scharfe Kanten aufgrund des zusätzlichen Reifen-Seitenwands, und einem steiferen und soliden Gefühl über größere Unebenheiten.
Aufgrund des schwereren Rads und der Reifen, des zusätzlichen Gewichts der anderen zusätzlichen Ausrüstung und der Tatsache, dass es nicht so aerodynamisch ist wie das Standardfahrzeug, schien mir das System während meines Tests mehr den Benzinmotor zu nutzen als ich mich an das Standardfahrzeug erinnern kann. Das ist nicht überraschend, da er härter arbeiten muss, um diese Räder zu drehen, und er höher in der Luft ist, so dass die Aerodynamik nicht so gut ist.
Fügen Sie dazu den Dachgepäckträger und die Plattform auf der Peak-Version hinzu, zusätzlich zum Haubenbeschützer und dem Visierpaket auf den Fensteroberteilen, und der Windgeräusch ist auch etwas auffälliger.
Bevor ich zu meinen Fahreindrücken komme, hier ist, wie sich die mit dem XRT-Paket ausgestatteten Modelle von den regulären Santa Fes in Bezug auf die wichtigen Geländewinkel unterscheiden:
Das XRT-Paket Adventure Option Pack ($6900) enthält:
17-Zoll-Offroad-Rad- und Reifenpaket
Pirelli Scorpion A/T Plus-Reifen
Satinschwarze Leichtmetallräder
Spritzschutz
Unterbodenschutzplatte
Offroad-Federungskit
Neue vordere Stoßdämpfer, Federn und Naben
Neue hintere Dämpfer, Federn und Naben
30 mm Anstieg der Fahrt
Das XRT Peak Option Pack ($9900) enthält:
17-Zoll-Offroad-Rad- und Reifenpaket
Pirelli Scorpion A/T Plus-Reifen
Satinschwarze Leichtmetallräder
Spritzschutz
Unterbodenschutzplatte
Offroad-Federungskit
Neue vordere Stoßdämpfer, Federn und Naben
Neue hintere Dämpfer, Federn und Naben
30 mm Anstieg der Fahrt
Integrierte schwarze Seitenstufen mit einer maximalen Belastbarkeit von 200 kg
Hyundai Genuine Dachträger (80 kg Lastkapazität gleichmäßig auf zwei Balken verteilt)
Dachplattform mit doppelten Kanälen auf jedem Brett, äußere Kantenkanäle
Dunkel getönte ‚Stylevisors‘
Es gibt einen Markt für dieses Modell, das großartig aussieht und die Fähigkeiten in milden Geländebedingungen verbessert, aber potenzielle Käufer sollten sich der Einschränkungen eines Monocoque-SUV im Vergleich zu einem Geländewagen mit selbsttragender Karosserie bewusst sein.
Es ist nicht so leistungsfähig wie ein auf einem Pickup basierender Gelände-SUV oder ein speziell gebauter Allradantrieb, wenn es um raues Gelände geht. Aber für Familien, die regelmäßig campen gehen oder die offene Straße und das Outback-Touring schätzen, könnte es eine großartige Wahl sein.